Foto von sittikan raingkun form PxHere
Пока одни участки железной дороги встают из-за ремонтов, Deutsche Bahn пробует смотреть на проблему под необычным углом. Вместо того чтобы обрекать пассажиров на многочасовое стояние в пробках в медленных автобусах, компания предлагает им седлать велосипед. С 10 апреля на линии Кёльн–Мюльхайм – Бергиш-Гладбах стартует пилотный проект, который может изменить представление о том, как должны выглядеть местные перевозки во время закрытия путей.
Суть эксперимента проста и радикальна: почти на три месяца, до 3 июля 2026 года, линия S11 S-Bahn будет закрыта на модернизацию сигнальной будки. Однако вместо привычных автобусов-шаттлов, которые из-за объездов и пробок превращают 13-минутную поездку в 37-минутное путешествие, пассажирам предложат двухколесную альтернативу.
Протяженность закрытого участка составляет около 10 километров. На пяти станциях утром будут ждать 50 ярко-маркированных велосипедов «S11 bikes». Аренда осуществляется через приложение провайдера nextbike. Для всех, у кого есть Deutschlandticket или местный абонемент, первые 30 минут аренды бесплатны. Этого времени вполне достаточно, чтобы преодолеть расстояние со средней скоростью 20 км/ч.
После бесплатного лимита стоимость составит всего 1 евро за час. Для сравнения: провоз собственного велосипеда в поезде (если такая возможность вообще была бы) стоит около 3,80 евро за раз или 50 евро в месяц. Более того, организаторы уверяют, что велосипед выигрывает у автобуса не только по деньгам, но и по времени: пока автобусы будут стоять в пробках на объездных путях, велосипедист доберется до стыковочного поезда по размеченному указателями маршруту за полчаса.
«Это не просто городская велопрограмма, — поясняют в Deutsche Bahn. — Мы впервые сознательно предлагаем велосипед как полноценную замену общественному транспорту на время строительных работ».
Проблема «заменяющих автобусов» (Schienenersatzverkehr, SEV) в Германии стоит остро годами. Пассажиры жалуются на задержки, переполненность и нелогичные маршруты. В случае с S11 автобусы вынуждены делать большой крюк, что удлиняет время поездки почти в три раза.
Велосипедный тест призван показать: на коротких и средних расстояниях (до 10–15 км) двухколесный транспорт может быть не просто «спортивной альтернативой», а полноценной частью транспортной логистики.
Особенно концепция может пригодиться там, где автобусы физически не могут подъехать к платформам напрямую или где сказывается острая нехватка водителей. Организаторы проекта — региональное объединение Rheinland, Рейниш-Бергишский округ, транспортная компания Regionalverkehr Köln и сервис nextbike — инвестировали в эксперимент около 17 000 евро. Сумма для железнодорожного проекта более чем скромная.
Конечно, велосипед — не панацея. Авторы проекта открыто признают, что зимой, во время дождя, снега или гололеда, эффективность такой замены резко упадет. Не подходит этот вариант и для людей с ограниченными возможностями передвижения, пожилых пассажиров или тех, кто путешествует с крупным багажом.
Тем не менее, в DB рассматривают этот тест как «лакмусовую бумажку». Если проект в Кёльне окажется успешным (а власти рассчитывают, что им воспользуются сотни пассажиров), концепцию «велосипедной замены» могут распространить и на другие участки. Особенно на те, где автобусы не могут останавливаться напрямую у станций или где ощущается нехватка водительского состава.
Пилотный проект продлится до 3 июля. После этого будут подведены итоги: насколько выросла скорость перевозок, сколько пассажиров выбрали велосипед вместо автобуса и готова ли немецкая транспортная система к тому, чтобы на время ремонта «переобуться» с рельс на две педали.