фото: сгенерировано ИИ
Единый проездной по Германии (Deutschlandticket) в следующем году снова подорожает. По данным газеты Rheinische Post, ссылающейся на источники в Координационном совете по единому проездному (Koordinierungsrat Deutschlandticket), цена месячного абонемента может вырасти с нынешних 63 до 66,90 евро.
Окончательное решение профильный комитет, в который входят представители федерального правительства, властей земель, ведущих муниципальных ассоциаций и транспортных объединений (Verkehrsverbünde), должен принять уже в среду.
Формула индексации: цена зависит от инфляции и издержек
Если решение будет утверждено, это станет первым случаем, когда стоимость проездного определяется на основе специального индекса расходов (Kostenindex), согласованного министрами транспорта земель. Этот механизм позволяет уйти от политических споров при каждом повышении и автоматически привязывает стоимость билета к объективной экономической ситуации в отрасли.
Индекс формируется на основе ключевых статей расходов транспортных компаний:
- Расходы на персонал: рост заработных плат в рамках последних коллективных договоров (Tarifabschlüsse) в сфере общественного транспорта;
- Энергоносители и топливо: колебания цен на электроэнергию для железнодорожного транспорта и дизельное топливо для автобусных парков;
- Текущая эксплуатация и обслуживание: подорожание запчастей, ремонта и модернизации подвижного состава.
Миллиардные дотации и финансовая дыра
На сегодняшний день Deutschlandticket остается одним из самых популярных транспортных проектов в истории ФРГ: им регулярно пользуются около 14,5 миллиона человек. Однако для транспортных предприятий и региональных бюджетов билет остается глубоко убыточным.
Изначально запущенный по цене 49 евро в месяц, проездной уже проходил через этапы индексации — сначала до 58 евро, а затем до текущих 63 евро. Главная причина постоянного давления на тариф — так называемая «дыра в финансировании» (Finanzierungslücke).
В настоящее время федеральный центр и правительства земель ежегодно выделяют из бюджета по 1,5 миллиарда евро каждый (в сумме 3 миллиарда евро) на компенсацию выпадающих доходов перевозчиков. Однако из-за роста эксплуатационных издержек этой суммы перестает хватать. Если не повышать стоимость самого билета, регионам пришлось бы либо сокращать объем транспортных перевозок, либо увеличивать субсидии из налоговых поступлений, на что многие земельные министры финансов идти категорически не готовы.
Реакция и перспективы
Региональные пассажирские ассоциации (в частности, Pro Bahn) уже выражают опасения, что регулярные повышения цены могут снизить привлекательность проездного для людей с низкими доходами и жителей сельской местности, где качество транспортного сообщения остается низким. В то же время представители транспортных союзов подчеркивают: альтернативой подорожанию билета является только отмена некоторых маршрутов или снижение частоты движения поездов и автобусов.