фото: сгенерировано ИИ
Гейдельберг отказывается от водородного мусоровоза после нескольких лет эксплуатации, сопровождавшихся постоянными техническими проблемами. Город намерен установить существующий кузов и оборудование машины на новое шасси с дизельным двигателем. На переоборудование предусмотрено 240 тысяч евро. Водородное шасси планируют оставить на предприятии в качестве источника запасных частей.
История машины стала примером того, насколько сложным может оказаться переход коммунального транспорта на альтернативные виды топлива. По данным городской администрации, в 2025 году мусоровоз находился в рабочем состоянии лишь 41 день. Ещё 114 дней он провёл в ремонтной мастерской, а 65 дней не эксплуатировался по другим причинам. Таким образом, примерно четыре пятых учтённого времени автомобиль не использовался.
В 2026 году ситуация не улучшилась. По состоянию на 7 августа машина отработала только 23 из 148 зарегистрированных дней. После технической проверки городские специалисты пришли к выводу, что транспортное средство невозможно привести в состояние, обеспечивающее постоянную надёжную эксплуатацию.
Мусоровоз был приобретён примерно за 1,2 миллиона евро. Значительную часть расходов покрыла федеральная субсидия — более 744 тысяч евро. Теперь город вынужден дополнительно финансировать переоборудование. При этом речь идёт не о покупке совершенно новой машины: существующий кузов и специальное оборудование планируют перенести на другое шасси.
Проблемы не только в Гейдельберге
Согласно документам городской администрации, аналогичные трудности наблюдаются и у других муниципальных операторов, использующих водородные мусоровозы.
В Лейпциге, например, эксплуатируются 16 таких автомобилей, приобретённых в общей сложности за 17,66 миллиона евро. По данным городского предприятия по уборке отходов, средняя доля дней, когда машины могли выходить на работу, составила 45,6%. Для сравнения, у обычных дизельных мусоровозов этот показатель оценивается примерно в 80%.
В Висбадене тем временем отказались от водородных автобусов. Решение о продаже парка приняли ещё в 2022 году из-за ограниченных возможностей автобусного предприятия. Последние машины были проданы к 2025 году.
Почти 140 миллионов евро федеральной поддержки
С 2020 года федеральное правительство выделило около 139,4 миллиона евро на приобретение 422 коммунальных мусороуборочных и уборочных машин с альтернативными двигателями. Из этой суммы 95,85 миллиона евро пришлось на транспорт с водородными топливными элементами, ещё 43,59 миллиона — на аккумуляторные электромобили.
В рамках федерального мониторинга за 2025 год были собраны сведения о простоях 217 автомобилей. У 41 машины не было зарегистрировано ни одного дня простоя, ещё 119 простаивали менее 20% времени. У 45 автомобилей доля простоев составляла от 20 до 50%, у десяти — от 50 до 70%. Ещё две машины не работали более 70% учтённого времени.
Таким образом, случай Гейдельберга не отражает ситуацию со всем альтернативным коммунальным транспортом, однако показывает риски внедрения новых технологий, особенно если техническая надёжность машин не соответствует требованиям повседневной эксплуатации.