В Германии в 2025 году в среднем каждый день погибали восемь человек в результате дорожно-транспортных происшествий. Ещё более тысячи человек ежедневно получали травмы.
Новые данные Федерального статистического ведомства показывают: несмотря на долгосрочное снижение смертности на дорогах, ситуация за год снова ухудшилась.
Всего в 2025 году в Германии в ДТП погибли 2832 человека. Это на 62 больше, чем в 2024 году, и почти столько же, сколько в 2023-м. Ранения получили около 371 тысячи человек. Из них примерно 322 тысячи отделались лёгкими травмами, а около 49,2 тысячи были тяжело ранены.
Есть и один осторожно положительный показатель: число тяжелораненых снизилось до минимального уровня с начала отдельного учёта тяжёлых и лёгких травм в 1991 году. Но общая картина остаётся тяжёлой. В среднем каждый день на немецких дорогах 135 человек получали тяжёлые травмы и 882 — лёгкие.
Полиция зафиксировала в 2025 году около 2,52 млн дорожно-транспортных происшествий. Большинство из них обошлись без пострадавших, но почти 297 тысяч аварий привели к травмам или гибели людей. Это показывает, что проблема касается не только отдельных резонансных случаев, а всей транспортной системы страны.
Главной причиной смертельных аварий остаётся слишком высокая или не соответствующая дорожным условиям скорость. По данным немецких СМИ со ссылкой на статистику, из-за превышения скорости или неправильного выбора скорости погибли 812 человек. Поэтому спор о контроле скорости и наказаниях за агрессивное вождение остаётся для Германии не теоретическим, а вполне практическим.
Алкоголь тоже остаётся заметным фактором риска. В 2025 году полиция зарегистрировала около 34,8 тысячи аварий, связанных с употреблением алкоголя. В таких ДТП погибли 170 человек, ещё около 17,9 тысячи получили травмы.
Особенно тревожно выглядит статистика по детям. В 2025 году на дорогах Германии погибли 74 ребёнка младше 15 лет. Годом ранее таких случаев было 53. Ещё около 29,2 тысячи детей получили травмы. В среднем это означает, что почти каждые 18 минут в стране в ДТП страдал ребёнок.
Высокими остаются и риски для пожилых людей. На людей старше 65 лет пришлось 1115 погибших, то есть около 39% всех жертв дорожных аварий. Это связано не только с поведением самих пожилых участников движения, но и с их большей уязвимостью: травмы, которые молодой человек может пережить, для пожилого часто становятся смертельными.
Опасность особенно заметна для тех, кто не защищён кузовом автомобиля. Пешеходы, велосипедисты и пользователи электросамокатов чаще страдают в городах. По данным статистического ведомства, каждый шестой погибший в дорожном движении в 2025 году передвигался на велосипеде. Для городов это сигнал: новые велосипедные дорожки сами по себе не решают проблему, если опасными остаются перекрёстки, выезды и узкие участки.
Большинство аварий происходит внутри населённых пунктов, но самые тяжёлые последствия чаще фиксируются на загородных дорогах. Там выше скорость, меньше разделения потоков, опаснее обгоны и тяжелее последствия выезда на встречную полосу или столкновения с деревом. Поэтому эксперты по безопасности давно требуют уделять больше внимания не только автобанам, но и обычным федеральным и региональным дорогам.
Если смотреть на долгий период, Германия стала намного безопаснее, чем 30 лет назад. В середине 1990-х годов число погибших на дорогах приближалось к 9500 в год. Сегодня оно почти в три с половиной раза ниже. Но статистика 2025 года показывает, что прогресс не гарантирован автоматически.
Главный вывод простой: Германия добилась большого снижения смертности за последние десятилетия, но цель безопасных дорог ещё далека. Пока в среднем восемь человек каждый день не возвращаются домой после поездки, дороги нельзя считать достаточно безопасными.