Фото: 정규송 Nui MALAMA/Pexels
Правительство Германии совершило программный разворот в своей политике в небе. Впервые в истории федеральное правительство приняло комплексную авиационную стратегию, которая объединяет три ранее разрозненные сферы: гражданскую авиапромышленность, пассажирские перевозки и военную авиацию. Цель амбициозна — сделать Германию ведущей авиационной державой, способной конкурировать экономически, технологически и при этом оставаться суверенной и устойчивой.
Документ, разработанный Министерством экономики и Министерством транспорта, знаменует собой отказ от практики, когда гражданские самолёты и военные истребители рассматривались в разных политических плоскостях.
«Интегрированный подход» — так в Берлине называют этот тектонический сдвиг.
Повод для оптимизма даёт статистика. Федеральный министр экономики Катерина Райхе (ХДС) сообщила, что авиационная отрасль Германии в 2025 году выросла на 19% и достигла рекордного показателя — 130 000 сотрудников.
«Это заслуга инновационной отрасли и результат постоянной поддержки со стороны федерального правительства», — подчеркнула Райхе.
Новая стратегия направлена на то, чтобы закрепить этот успех. Особый акцент в документе сделан на разработке следующего поколения самолётов короткой и средней дальности. Для контроля за выполнением решений создаётся специальный руководящий комитет, который не позволит инициативам увязнуть в бюрократии.
Министр транспорта Патрик Шнайдер (ХДС) конкретизировал финансовую сторону вопроса. Пассажиры и авиакомпании могут ждать послаблений уже с 1 июля 2026 года — именно с этой даты начнётся поэтапное снижение авиационного налога.
«Стратегия предусматривает краткосрочное облегчение для отрасли, а также среднесрочное — за счёт сокращения бюрократии и инвестиций в устойчивые технологии», — пояснил Шнайдер.
Министр обороны Борис Писториус (СДПГ) увидел в новой стратегии прежде всего усиление обороноспособности страны. В условиях геополитической турбулентности и конфликта на Ближнем Востоке, влияющего на маршруты и цены на топливо, синергия гражданского и военного секторов становится критической.
«Межведомственная стратегия создаёт синергию между гражданским и военным аспектами», — заявил Писториус, намекая, что технологии двойного назначения и совместная логистика помогут Бундесверу быстрее реагировать на угрозы.
Федерация немецкой промышленности (BDI) встретила стратегию сдержанным оптимизмом. Заместитель генерального директора BDI Хольгер Лёш напомнил, что более пятой части всей внешней торговли Германии со странами вне ЕС зависит от воздушного транспорта. Однако, по его словам, одних обещаний мало.
«Национальная авиационная стратегия теперь должна быть преобразована в конкретные меры, — призвал Лёш. — Стоимость размещения в Германии с момента пандемии коронавируса в некоторых случаях удвоилась. Это ослабляет авиакомпании и аэропорты в международной конкуренции».
Промышленность требует не только снижения авианалога, но и реформы сборов за авиабезопасность и управление воздушным движением, а также отказа от национальных «специальных путей», которые делают немецкое небо дороже европейского.
В противном случае, предупреждает BDI, экспортно-ориентированная экономика Германии рискует потерять связь с мировыми рынками. Долгосрочные и надёжные инвестиции — вот что, по мнению промышленников, действительно нужно стране, чтобы её авиапром не просто летал, а опережал конкурентов.