Foto: wirestock/Envato
Пока министр экономики Германии Катерина Райхе (ХДС) на этой неделе в Пекине призывала к «честным правилам игры» в доступе к редкоземельным металлам, в Африке уже стучат колеса поездов, призванных изменить глобальный ландшафт сырьевой логистики. Мегапроект «Коридор Лобито» — флагман инфраструктурной инициативы ЕС Global Gateway — официально стал работающей альтернативой доминированию Китая на Чёрном континенте.
Всё необходимое для энергетического перехода — медь, кобальт, литий, колтан, никель и редкоземельные элементы — уже добывают в богатых ресурсами регионах Демократической Республики Конго (ДРК) и Замбии, а также на юго-западе Анголы. Проблема была в доставке: десятилетиями сырьё уходило через устаревшие порты Дурбана (ЮАР, 3000 км) или Дар-эс-Салама (Танзания), где грузовики тратили до 35 дней, сталкиваясь с коррупцией и разбитыми дорогами. Новый маршрут меняет правила.
Сегодня от конголезского Колвези до атлантического порта Лобито в Анголе курсируют поезда консорциума Lobito Atlantic Railway (LAR), в который входят Trafigura, Mota-Engil и Vecturis. Время в пути — всего семь дней.
«Это экономия времени, денег и выбросов CO2», — говорит управляющий директор LAR Николя Грегуар.
В 2025 году по рельсам перевезено около 200 тысяч тонн грузов, но амбиции выше: к 2028 году, после завершения строительства недостающих 450–800 км путей в сердце медного пояса Замбии, мощность планируют нарастить до миллиона тонн в год.
Первый кобальтовый транспорт уже отправился в мае 2026 года, а медь из Конго поступила в США прошлым летом.
Эксперты в Берлине бьют тревогу: зависимость Германии от китайского сырья становится рычагом политического давления. Китай контролирует большинство рудников и заводов по переработке полезных ископаемых в Африке, построив за последние десятилетия дороги, порты и ж/д линии по всему континенту.
«Коридор Лобито — это незаменимый инструмент управления рисками», — подчеркивают аналитики.
Позиции Запада долгое время были слабы, но сейчас ситуация выправляется. В рамках Global Gateway ЕС и девять государств-членов (включая Германию) предоставили более 2 млрд евро. США добавили сотни миллионов долларов. Во время ноябрьского визита в Анголу федеральный президент Франк-Вальтер Штайнмайер прямо призвал немецкий бизнес инвестировать вдоль этого маршрута, назвав его «имеющим огромное экономическое значение».
«Кто будет в авангарде, тот и обеспечит себе львиную долю минеральных богатств Африки», — цитирует издание ангольского экономиста Бенедито Маво.
Инфраструктура коридора модернизируется на глазах. В порту Лобито углубляют дно, чтобы принимать крупнейшие контейнеровозы мира (осадка до 17 метров), а пути проложены прямо до грузовых терминалов. Рядом работает международный аэропорт.
Интерес гигантов логистики подтверждает успех: DHL Global Forwarding фиксирует высокий спрос среди клиентов, а Hapag-Lloyd уже отправила медь в Азию и Европу по новому маршруту. Техническую сторону усиливают немцы: Siemens Mobility претендует на контракт по повышению скорости и безопасности на линии, а компания Gauff GmbH выиграла тендер на строительство 170-километрового участка шоссе между Мунханго и Луэной, которое пройдёт параллельно рельсам.
Остаются вопросы безопасности (хотя риск пиратства у берегов Западной Африки ниже, чем у Сомали), а также социальные и экологические стандарты добычи. Однако для немецких автопроизводителей, химических концернов и машиностроения коридор Лобито — это шанс на прозрачные, быстрые и менее политически рискованные цепочки поставок.