Фото © dpa
Отдых в «квартире на колесах» переживает бум, а на крупнейшей в мире выставке в Дюссельдорфе появляется всё больше экзотических моделей. Тем не менее у производителей возникают проблемы.
Этот автодом имеет размеры туристического автобуса. В нём могут разместиться до пяти человек, которые смогут насладиться роскошным интерьером из орехового дерева. В задней части, под спальней, расположен гараж. Там любители кемпинга могут удобно перевозить спортивный автомобиль до места назначения. Стоимостью €2,3 млн этот автодом является одним из самых дорогих, которые посетители могут полюбоваться и приобрести в Дюссельдорфе на выставке «Caravan Salon» — крупнейшей в мире выставке автодомов и жилых прицепов, а также палаток-навесов и снаряжения, где 830 экспонентов будут представлять свою продукцию в 15 павильонах выставочного комплекса. Организаторы выставки, открывшейся на этих выходных, ожидают не менее четверти миллиона посетителей.
Впервые на выставке открыта отдельная зона для автофургонов и прицепов повышенной проходимости. По данным немецкого отраслевого объединения производителей Caravaning Industrie Verband (CIVD), покупатели всё чаще приобретают полноприводные модели, чтобы с комфортом добираться до мест, расположенных вдали от туристических центров и кемпингов. Ассортимент огромен: наряду с автомобилями довольно обычного вида здесь представлены экспедиционные автофургоны. Например, грузовик MAN с тремя осями несет на себе кабину длиной 7,5 метра. Солнечные батареи, а также большие аккумуляторы и баки призваны обеспечить энергоснабжение в дикой местности. Однако такая независимость имеет свою цену — целых €2,3 млн. Самый дорогой жилой прицеп также представляет собой внедорожную модель. За €275 000 отдыхающие получают прицеп, пригодный для экспедиций, который чем-то напоминает бронетранспортер.
Большинство жилых прицепов стоят всего пятизначные суммы. Некоторые из них сделаны особенно компактными и лёгкими, чтобы их могли буксировать электромобили без необходимости постоянной подзарядки. Однако с 2020 года в Германии снижается количество новых регистраций жилых прицепов. Только в прошлом году падение составило 13%, а за первые семь месяцев 2026 года — 2%. Немцы теперь регистрируют столько же прицепов-дач, сколько и в 2015 году — это было «потерянное десятилетие». И это несмотря на то, что за тот же период число зарегистрированных автодомов стремительно росло. Таким образом, от бума кемпинга пока что выигрывают только автодома. На открытии выставки Хольгер Зиберт, вице-президент ассоциации производителей CIVD, признал, что прицепы-дачи долгое время имели «несколько устаревший» имидж. Теперь же отрасль от него избавилась.
Однако и с автодомами дела сейчас идут не так уж хорошо. За первые семь месяцев количество новых регистраций в Германии сократилось на 3% — в нестабильные времена многие потребители экономят, сообщают в CIVD. Зиберт ожидает небольшого спада по итогам года и возобновления роста к 2027 году.
Германия — важнейший европейский рынок автодомов и автофургонов — и одновременно крупнейший центр производства. Но, несмотря на бум, наблюдавшийся с 2010 года, привыкшие к успеху производители автодомов пережили трудные времена. Дело в том, что они слишком быстро расширили производство. Результат: на стоянках дилеров скопились автодома, компаниям в последнее время пришлось сократить производство, оборот снизился по сравнению с рекордным 2023 годом, ввели неполную занятость. Однако Зиберт отмечает, что к настоящему моменту большинство проблем уже разрешилось.
В высокий сезон заторы могут возникать и на популярных кемпингах. Поэтому ассоциация Зиберта выступает за то, чтобы в качестве альтернативы было создано больше стоянок. Речь идет о простых местах для ночлега для небольшого количества автодомов за пределами кемпингов, например, на уже существующих парковках или у виноделов и фермеров, желающих подзаработать. На выставке CIVD демонстрирует на образцовой стоянке, на что должны обращать внимание операторы. По оценкам ассоциации, в прошлом году на таких стоянках в Германии было зарегистрировано уже 20 миллионов ночевок, что на половину больше, чем десять лет назад.
Еще одной важной темой для отрасли является реформа системы водительских прав. Зиберт говорит, что отрасль надеется, что федеральное правительство не затянет реализацию этого проекта. Предыстория: водительские права категории B, действующие с 1999 года, позволяют управлять только автодомами весом до 3,5 тонн. Только те, кто ранее получил старые водительские права категории 3, могут управлять транспортными средствами весом до 7,5 тонн. А 3,5 тонны в случае с «домом на колесах» достигаются очень быстро. Однако новая директива ЕС о водительских правах в будущем позволит владельцам прав категории B управлять транспортными средствами весом до 4,25 тонн, если они пройдут дополнительное обучение или сдадут дополнительный экзамен. Федеральное правительство должно внедрить это в национальное законодательство до конца 2028 года.
Государства-члены могут самостоятельно решать, вводить ли обязательное обучение или экзамен. CIVD предполагает, что правительство сделает обязательным однодневное обучение в автошколе. По результатам опроса, проведённого ADAC, ожидается, что в Германии не менее миллиона владельцев водительских прав категории B захотят расширить свои права до 4,25 тонн. Таким образом, автошколам предстоит прибыльный дополнительный бизнес.
На церемонии открытия Клаудия Элиф Штуц, стат-секретарь Федерального министерства транспорта, заявила, что её ведомство сделает всё возможное для поддержки производителей автофургонов и прицепов — в том числе и в ходе реализации реформы системы водительских прав. Политик из партии ХДС хорошо разбирается в прицепах: она сама ездит на таком, как она сама сказала. «Я только на прошлой неделе вернулась из отпуска».