Фото: ИИ
Светоотражающие полосы на детских куртках, школьных рюкзаках и сигнальных жилетах предназначены для того, чтобы пешеходов было легче заметить в темноте. Но немецкий автомобильный клуб ADAC обнаружил неожиданную проблему: некоторые современные автомобили хуже распознают людей именно тогда, когда те одеты в яркую защитную одежду. В отдельных испытаниях системы автоматического экстренного торможения не смогли предотвратить столкновение с манекеном ребёнка, хотя успешно реагировали на него в обычной тёмной одежде.
Результаты исследования, опубликованные 27 октября 2026 года, заставляют по-новому взглянуть на возможности автомобильных электронных помощников. Проверка шести моделей показала, что наличие современных камер, датчиков и программного обеспечения ещё не гарантирует своевременного распознавания пешехода в сложных ночных условиях.
Для испытаний ADAC выбрал Mercedes-Benz CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster и Opel Astra. Все эти автомобили оснащены системами автоматического экстренного торможения, задача которых — обнаружить препятствие, предупредить водителя и при необходимости самостоятельно замедлить машину.
Такие системы особенно важны в городском движении, где пешеход может неожиданно появиться перед автомобилем. Например, ребёнок способен выйти на проезжую часть из-за припаркованной машины, оставив водителю лишь доли секунды для реакции.
В испытаниях использовались специальные манекены взрослых и детей. Инженеры проверяли, как автомобиль реагирует на них ночью, меняя одежду и условия появления пешехода.
Сначала специалисты определяли, на какой скорости каждая машина способна избежать столкновения с манекеном без светоотражающих элементов. Затем на основе полученных результатов проводили дополнительные испытания с сигнальными жилетами и специальной одеждой.
Такой подход позволял выяснить, как изменение внешнего вида пешехода влияет на работу конкретной системы. При этом скорости испытаний подбирались индивидуально, поэтому результаты нельзя использовать для прямого рейтинга шести автомобилей по эффективности торможения.
Первый результат выглядел обнадёживающе. Когда взрослый манекен был одет в обычный сигнальный жилет, все шесть автомобилей распознали опасность и успели остановиться.
Однако ситуация резко изменилась, когда вместо жилета использовали профессиональную светоотражающую одежду. Подобную экипировку носят дорожные рабочие, сотрудники аварийных служб и спасатели, которым нередко приходится находиться непосредственно на проезжей части.
В этом сценарии почти все проверенные системы распознавали человека слишком поздно либо вообще не реагировали должным образом. В результате автомобили не смогли избежать столкновения с манекеном.
Для специалистов ADAC это оказалось особенно тревожным наблюдением. Люди, которые работают на дороге ночью, относятся к наиболее уязвимым участникам движения. Их защитная одежда специально разработана для повышения заметности, однако автомобильная электроника в некоторых условиях может воспринимать её иначе, чем человеческий глаз.
Ещё более неожиданными оказались результаты испытаний с детским манекеном.
Когда ребёнок был одет в обычную тёмную одежду, все шесть автомобилей смогли обнаружить его в выбранных условиях испытания.
Затем инженеры использовали светоотражающую одежду и школьный ранец с отражающими свет элементами. Именно такой набор часто рекомендуют родителям, чтобы ребёнок был заметнее по дороге в школу в осенние и зимние месяцы.
Результаты оказались значительно хуже. Почти все автомобили не смогли должным образом распознать манекен и предотвратить столкновение.
Особенно сложным был сценарий, в котором ребёнок внезапно появлялся на дороге из-за припаркованного автомобиля. Из шести протестированных моделей только Mercedes-Benz CLA сумел распознать манекен в светоотражающей одежде и избежать наезда.
Этот результат не означает, что Mercedes безошибочно работает во всех дорожных ситуациях, а остальные модели обязательно столкнутся с пешеходом. Исследование касалось конкретных условий, выбранных скоростей и определённых вариантов одежды. Тем не менее оно выявило уязвимость, которая потенциально может иметь серьёзные последствия в реальном движении.
Возникает закономерный вопрос: почему автомобиль способен заметить человека в тёмной одежде, но испытывает трудности при появлении светоотражающих элементов?
Современные системы экстренного торможения не просто фиксируют яркие объекты перед автомобилем. Их программное обеспечение анализирует изображение и данные датчиков, пытаясь определить, что именно находится на дороге: автомобиль, велосипедист, пешеход или неподвижный предмет.
Для этого используются алгоритмы распознавания, обученные на большом количестве дорожных ситуаций. Они учитывают форму объекта, его расположение, движение и другие признаки.
Светоотражающие материалы способны существенно изменять внешний вид человека в свете автомобильных фар. Особенно заметными становятся яркие полосы, которые могут выделяться сильнее, чем остальные части фигуры.
Специалисты ADAC предполагают, что подобные особенности затрудняют правильную классификацию пешехода. Проблема может заключаться не столько в неспособности камеры зафиксировать объект, сколько в том, как программное обеспечение интерпретирует полученную информацию.
Это важное различие. Автомобильная система может получать изображение человека, но не распознавать его как пешехода с достаточной уверенностью для своевременного экстренного торможения.
Вместе с тем исследование не устанавливает окончательную техническую причину каждого сбоя. Для этого потребовался бы подробный анализ работы алгоритмов конкретных производителей, включая данные, которые обычно недоступны независимым испытательным организациям.
ADAC считает, что выявленные недостатки во многих случаях можно устранить программными обновлениями. Если камеры и датчики способны получать необходимую информацию, изменение алгоритмов распознавания потенциально позволит системе лучше реагировать на необычную одежду.
Именно поэтому автоклуб призвал производителей оперативно изучить результаты испытаний и доработать системы безопасности.
Публикация исследования совпала с важным изменением европейских требований к новым автомобилям.
С 7 июля 2026 года в Европейском союзе для всех впервые регистрируемых новых легковых автомобилей и лёгких коммерческих транспортных средств стали обязательными усовершенствованные системы экстренного торможения, способные реагировать не только на другие автомобили, но и на пешеходов и велосипедистов.
Это очередной этап реализации европейского регламента об общей безопасности транспортных средств — General Safety Regulation.
Ранее обязательные требования к автоматическому торможению распространялись прежде всего на обнаружение транспортных средств впереди. Новые правила расширили круг потенциальных опасностей, которые автомобиль должен учитывать.
Однако наличие обязательной системы не означает, что она способна безошибочно действовать в любой ситуации.
Технические нормативы предусматривают определённые испытательные сценарии, на основании которых проверяется соответствие автомобиля установленным требованиям. Производитель должен продемонстрировать необходимую эффективность системы именно в предусмотренных условиях.
Необычные сочетания светоотражающей одежды, ночного освещения и внезапного появления ребёнка из-за припаркованного автомобиля пока не входят в обязательную программу испытаний в том виде, в котором их проверял ADAC.
Таким образом, автомобиль может соответствовать действующим европейским требованиям, но при этом испытывать затруднения в ситуациях, которые остаются за пределами стандартной проверки.
Это не обязательно свидетельствует о нарушении производителем закона. Скорее результаты показывают, что действующие процедуры оценки безопасности не охватывают всех потенциально опасных обстоятельств реального дорожного движения.
ADAC выступает за то, чтобы подобные сценарии учитывались при дальнейшем развитии систем и методик испытаний.
Особенно актуальна эта проблема в осенне-зимний период. В Германии дети нередко отправляются в школу ещё до рассвета, а во второй половине дня возвращаются домой уже в сумерках. Водителям приходится двигаться по улицам с припаркованными автомобилями, перекрёстками и пешеходными переходами, где обзор может быть ограничен.
При этом внезапное появление ребёнка на дороге остаётся одной из наиболее опасных ситуаций. Даже внимательный водитель не всегда способен мгновенно остановить автомобиль, особенно если скорость не соответствует условиям видимости.
Электронные помощники должны снижать риск таких происшествий, но не могут полностью заменить осторожное вождение.
Результаты ADAC особенно важно правильно понимать родителям.
На первый взгляд исследование может создать впечатление, что светоотражающая одежда опасна и от неё следует отказаться. Однако специалисты автоклуба подчёркивают прямо противоположное.
Для человеческого зрения светоотражающие материалы значительно повышают заметность пешехода. В свете фар они позволяют водителю обнаружить человека существенно раньше, чем в обычной тёмной одежде.
По данным ADAC, пешехода в тёмной одежде при ближнем свете фар можно заметить лишь примерно с 25 метров. Светлая одежда увеличивает расстояние обнаружения приблизительно до 40 метров, а качественные светоотражающие элементы при благоприятных условиях позволяют увидеть человека на расстоянии до 140 метров.
Разница принципиальна. На скорости 50 километров в час автомобиль за одну секунду проезжает почти 14 метров. Даже небольшая задержка в обнаружении опасности способна существенно сократить расстояние, оставшееся для торможения.
Поэтому отказ от светоотражателей из-за выявленных проблем автомобильной электроники мог бы сделать пешеходов менее защищёнными.
ADAC рекомендует по-прежнему использовать хорошо заметную одежду, особенно для детей. Светоотражающие элементы на куртках, обуви и школьных рюкзаках остаются важной частью дорожной безопасности.
При выборе таких изделий специалисты советуют обращать внимание на соответствие установленным стандартам. Например, для специальной одежды со светоотражающими элементами применяется стандарт EN ISO 17353, а требования к безопасности школьных ранцев предусмотрены стандартом DIN 58124.
Водителям исследование напоминает о другой стороне проблемы: даже дорогой современный автомобиль с большим количеством электронных помощников не способен гарантировать отсутствие наезда.
Автоматическое экстренное торможение предназначено для помощи водителю в критической ситуации. Оно может предупредить об опасности, уменьшить скорость столкновения или полностью предотвратить аварию. Но эффективность зависит от условий освещения, дорожной обстановки, скорости движения и возможностей конкретной системы.
Водитель по-прежнему обязан следить за дорогой, выбирать безопасную скорость и быть готовым самостоятельно затормозить.
Особую осторожность следует проявлять возле школ, жилых кварталов и припаркованных автомобилей, за которыми могут находиться дети.
Важную роль играет и техническое состояние машины. Загрязнённое ветровое стекло, неисправные фары или ограниченная видимость могут дополнительно ухудшать восприятие дорожной ситуации как человеком, так и электронными системами.
Испытания ADAC выявили проблему, которую невозможно решить простым советом отказаться от определённой одежды или выбрать автомобиль конкретной марки. Речь идёт о необходимости совершенствовать технологии, которые всё чаще становятся обязательной частью современной автомобильной безопасности.
Особенно показательно, что некоторые системы успешно реагировали на ребёнка в тёмной одежде, но не справлялись с тем же манекеном после добавления светоотражающих элементов. Это свидетельствует о том, насколько сложной остаётся задача надёжного распознавания человека в реальных условиях.
Для автопроизводителей результаты исследования стали поводом проверить алгоритмы, а для европейских организаций, занимающихся безопасностью дорожного движения, — задуматься о расширении испытательных сценариев.
Главный вывод ADAC при этом остаётся однозначным: светоотражающая одежда необходима, а электронные системы экстренного торможения полезны, но не безошибочны. Безопасность пешеходов зависит не от одной технологии, а от сочетания хорошей видимости, внимательного вождения и правильно работающих автомобильных помощников.