Фото: Luca Severin / Pexels
Намерение Deutsche Bahn закупить крупную партию китайских электрических автобусов вызывает растущие опасения у экспертов и политиков. Если это решение останется без внимания, государственная компания может создать прецедент с далеко идущими последствиями для промышленной политики и национальной безопасности Германии.
По данным Spiegel, речь может идти о 700 автобусах производителя BYD — хотя сама железнодорожная компания оспаривает цифру и обещает объявить итоги тендера в ближайшие дни. Помимо BYD, в списке претендентов фигурируют другие китайские компании, в том числе Zhongtong Bus, а также немецкий MAN и польская Solaris. Однако, по информации из отрасли, именно китайские предложения оказались наиболее выгодными по цене.
На первый взгляд, решение выглядит как обычный рыночный выбор: покупатель выбирает лучшее по цене и качеству. Но для Deutsche Bahn, крупнейшей государственной транспортной компании Германии, вопрос не может сводиться лишь к стоимости.
Китай много лет целенаправленно поддерживает своих промышленных гигантов. Государственный производитель железнодорожного подвижного состава CRRC стал мировым лидером прежде всего благодаря щедрым субсидиям Пекина и стремительному строительству огромной сети высокоскоростных линий. Это позволило китайским компаниям вытеснить европейских конкурентов, включая Siemens и Alstom, сначала с рынка Китая, а затем выиграть тендеры в США, Канаде, Мексике, Венгрии и Индонезии.
Сейчас аналогичное давление Китай оказывает на мировой рынок электробусов и коммерческого транспорта. И если Deutsche Bahn начнёт массово закупать китайскую технику, вопрос уже выходит за рамки обычной конкуренции.
Автобусы и поезда — стратегически важная инфраструктура. В случае кризиса или международного конфликта уязвимость транспортных систем может стать угрозой национальной безопасности. Пример Норвегии показывает, насколько реальны такие риски: тамошняя компания Ruter выяснила, что китайский производитель Yutong имеет техническую возможность удалённо парализовать автобусы, поставленные в страну.
В этой ситуации федеральному министру транспорта Патрику Шнайдеру (CDU), который курирует работу Deutsche Bahn, предстоит принять принципиальное решение. Вопрос гораздо шире, чем очередная закупка: он касается зависимости Германии от Китая в стратегически важных отраслях.