Photo by Superalbs / Wikipedia
С 2028 года на немецкие рельсы выйдут 65 новых поездов дальнего следования для Flixtrain — прямого конкурента Deutsche Bahn. «Первые составы уже производятся, мы идём точно по графику», — заявил руководитель компании Андре Шваммляйн в интервью Немецкому пресс-агентству.
Впервые за время существования бренда Flixtrain делает ставку не на подержанный, а на абсолютно новый подвижной состав: поезда для него строит испанский концерн Talgo — тот же, что выпускает новейший ICE L для Deutsche Bahn. Благодаря идентичной конструкции процесс сертификации проходит быстрее.
Общая сумма заказа, включая техническое обслуживание, составляет 2,4 миллиарда евро. На первом этапе Flixtrain получит 30 экспресс-поездов с возможностью добавить ещё 35.
«Конечно, мы воспользуемся этой опцией, но 65 поездов не появятся в сети за одну ночь», — уточнил Шваммляйн.
Сегодня парк Flixtrain насчитывает около 15 поездов. До поставки новых составов компания продолжит использовать модернизированные вагоны, что уже в ближайшие два года позволит почти удвоить количество пассажирских мест.
Менеджмент обещает более частое сообщение на ключевых маршрутах. В среднесрочной перспективе Flixtrain планирует открыть маршрут Берлин — Мюнхен, а в дальнейшем — охватить все важные железнодорожные связи Германии.
«Мы сможем предложить двухчасовой интервал на основных направлениях», — пояснил Шваммляйн.
Flixtrain остаётся одним из немногих соперников государственной железной дороги, контролирующей около 95 % рынка дальних перевозок. Поезда компании уже соединяют Берлин с Северным Рейном-Вестфалией, юго-западом страны и Гамбургом. Цены при раннем бронировании часто значительно ниже, чем у Deutsche Bahn.
Однако сам Шваммляйн предупредил: подорожание путевых сборов неизбежно приведёт к постепенному росту тарифов.
«Мы ориентируемся на рынок, но всегда останемся дешевле Deutsche Bahn», — подчеркнул он.
Тем временем итальянские операторы Trenitalia и Italo готовятся выйти на немецкий рынок. В Flixtrain уверены, что имеющиеся маршруты и новая техника дают компании сильные позиции:
«Пока что только мы заказали новые составы и уже встроены в сеть. Мы готовы к конкуренции».
Немецкая железнодорожная инфраструктура давно страдает от перегрузок и устаревших путей, однако глава Flixtrain смотрит вперёд с оптимизмом.
«Расширение железнодорожных услуг будет зависеть не столько от качества сети, сколько от готовности инвестировать в её обновление», — отметил он.
Федеральное правительство уже выделяет миллиарды на модернизацию путей, а Шваммляйн убеждён: через пять лет пассажиры заметят кардинальные улучшения. На фоне хронических задержек и отмен рейсов в Deutsche Bahn это заявление звучит как надежда для многих путешественников.