Фото © Johannes Simon
После того как ночью два грузовых вагона сорвались с моста на дорогу, начались работы по уборке. Вскоре стало ясно, что они будут сложными. Впечатления с места происшествия.
Было 1:40 ночи, когда на Гамбургер-штрассе, недалеко от места происшествия, раздался громкий грохот.
Сейчас масштабы происшествия хорошо видны за ограждением: два пустых вагона грузового поезда, которые уже не стоят на рельсах, а висят под углом с моста на улицу Шляйсхаймер-штрассе.
Во время маневровых работ в ночь на субботу два поезда столкнулись, когда их на уровне подземного перехода через стрелочное переключение направили на один и тот же путь. В результате несколько вагонов сошли с рельсов, два из них — настолько сильно, что упали с высоты пяти метров. 46-летний маневровый помощник, находившийся на специально предусмотренной для этого подножке переднего вагона поезда, прибывавшего с запада, получил смертельные травмы в результате столкновения.
Водитель маршрутного автобуса, который в момент аварии проезжал через подземный переход в направлении из города, не пострадал и, по данным полиции, не находится в состоянии шока. Сам автобус получил лишь незначительные повреждения: на нём появились царапины, вмятина и трещина в крыше. В автобусе не было пассажиров.
То, что произошло, и так достаточно страшно. Но даже не хочется представлять, что бы случилось, если бы авария произошла днём. Улица Шляйсхаймер-штрассе, протяжённостью более восьми километров, является не только одной из самых длинных улиц Мюнхена, но и — именно на этом участке в Мильбертсхофене — одной из самых оживлённых улиц города. В этом районе расположены производственные помещения многих предприятий, обеспечивающих тысячи рабочих мест.
Фото © Johannes Simon
В субботу движение по улице Шляйсхаймер-штрассе полностью остановлено, организован объезд: два огромных кобальтово-синих крана стоят на двухполосной дороге под железнодорожным путепроводом между Франкфуртским кольцом и улицей Макса-Диаманда. Утром один за другим краны утяжеляют тонна за тонной, чтобы в конце концов они сами не опрокинулись. Всё это — работа с миллиметровой точностью, и поскольку некоторые рабочие находятся на месте уже довольно долго, им иногда нужно найти время для сигареты и кофе.
Как объяснил утром менеджер по аварийным ситуациям DB Вернер Бёгль, его план заключается в том, чтобы сначала поставить левый вагон на дорогу, закрепить второй с помощью крана, а затем с помощью резака отварить его от среднего буферного сцепления другого вагона; в идеале в конце оба вагона должны снова оказаться на рельсах. Параллельно с этим рельсовый кран «Deutsche Bahn» сначала должен убрать контактную сеть, а затем остальные сошедшие с рельсов вагоны также должны быть возвращены на рельсы.
В полдень сначала удаётся поднять первый вагон вверх, в сторону путей. Но опустить его туда не получается — места недостаточно. Вскоре после этого он оказывается внизу, на дороге.
То же самое касается и второго вагона: его нельзя поднять обратно на рельсы, пока те не будут свободны. Поздним днём можно увидеть нескольких человек в сигнальных жилетах, бегущих по путям; внизу в этот момент уже никого нет.
Около 17:30 несколько повреждённых вагонов уже направились на запад, в Фрайманн. Правый вагон, который всё ещё висит на Шляйсхаймер-штрассе, теперь должны поднять с помощью трёх кранов.
В конце концов, Бёглю всё-таки не пришлось отваривать свисающий вагон. Он прицепил к вагону, на котором висит свисающий вагон, локомотив, который должен поддерживать необходимое натяжение. Как только вагон снова окажется на путях, его сдвинут на небольшое расстояние, затем к нему присоединится второй вагон, и они продолжат путь до маневрового парка. По крайней мере, такой план на данный момент. «Я хочу закончить это сегодня», — говорит менеджер по чрезвычайным ситуациям DB. Однако, скорее всего, это займёт ещё время до полуночи.
Сколько ещё продлятся ремонтные работы после этого? Бёгль надеется, что Северное кольцо будет вновь полностью открыто для движения не позднее четверга, а работы должны начаться не позднее понедельника. Насколько велик ущерб для грузовых перевозок? Умеренный. А повлияло ли это на статику моста? Слишком рано что-либо об этом говорить.
Однако гораздо более важный вопрос, который возникает в эту субботу при температуре свыше 30 градусов, совсем другой: как вообще могла произойти эта железнодорожная авария? Полиция не дает никаких комментариев по этому поводу, ссылаясь на продолжающееся расследование дорожной полиции. Бёгль также не хочет высказываться по этому поводу, когда его об этом спрашивают.
Один мужчина наблюдает за происходящим в полдень издалека. Он говорит, что обычно не любит пристально смотреть на происходящее. Но в данном случае его заинтересовала «техническая сторона дела», то есть то, как они собираются убрать вагоны с дороги. Всё это, по его словам, «просто потрясающе». Однако, когда в течение получаса ничего не произошло, он всё-таки решил уехать. Ещё с десяток зевак продолжают усердно снимать на свои телефоны подземный переход, некоторые — вплоть до позднего вечера.
Также один мужчина, который, хотя и одет в оранжевый сигнальный жилет и стоит за ограждением, но, по его собственным словам, отвечает за дорожные работы, утром уверен: «Если бы это было обычным делом, всё уже давно было бы улажено». То, что здесь сейчас происходит, является испытанием для всех участников — в том числе потому, что в конечном итоге речь, вероятно, пойдёт о больших деньгах.
Фото © Johannes Simon
Ведь даже если на данный момент сумму ущерба ещё невозможно оценить, кому-то это обойдётся дорого. В дело вовлечены Deutsche Bahn, отвечающая за железнодорожные пути, и две частные железнодорожные компании, эксплуатирующие грузовые поезда. Чтобы выяснить, как и кому именно произошла эта имеющая серьёзные последствия ошибка, на месте уже находится Энгельберт Кёк из Федерального ведомства по железнодорожному транспорту (EBA).
Как сотрудник высшего органа по безопасности, его, в частности, интересует вопрос о том, были ли имелись необходимые сертификаты безопасности. Расследованием этого случая также занимается Федеральное управление по расследованию железнодорожных происшествий (BEU), которое должно выяснить точные обстоятельства аварии.
Снизу создается впечатление, будто в середине моста никогда и не было ограждений для безопасности — настолько аккуратно они отвалились от креплений с обеих сторон. Одно ограждение теперь лежит на дороге рядом с обломанными кусками бетона, другое — на правой пешеходной и велосипедной дорожке. Кроме того, легковые автомобили припаркованы на обочине только до подземного перехода.
Остальные уже убрали? Действительно, шесть автомобилей пришлось эвакуировать, подтверждает представительница полиции. Несколько автомобилей — по предварительным данным, шесть легковых — также были повреждены падающими предметами. Насколько серьезно? Это тоже покажет время.
Поскольку работы действительно продвигаются черепашьими темпами — ведь каждый шаг должен быть тщательно обдуман, чтобы не нанести дополнительного ущерба — пресс-секретарь полиции даже спустя много часов с начала операции не верит, что вывоз всех вагонов будет завершён в течение субботы. Таким образом, автомобилистам до дальнейшего уведомления следует рассчитывать на «значительные затруднения в движении».
Эту оценку она ещё раз подтвердила поздним днём. Будут ли рабочие трудиться всю ночь напролёт? Она пока не может сказать этого с уверенностью — всё-таки некоторые из них работают уже несколько часов; помимо крановщиков и сотрудников Deutsche Bahn, на месте присутствуют помощники из Федерального агентства по технической помощи, пожарные, а также сотрудники федеральной и земельной полиции.
По её словам, вероятно, только в воскресенье улица Шлейсхаймер-штрассе будет вновь открыта для движения. Впрочем, в одном вопросе Deutsche Bahn смогла уже рано снять тревогу: ограничений для регионального и междугороднего сообщения нет. Железнодорожная авария произошла на участке, который используется исключительно грузовыми поездами.