Заказов мало, покупательная способность снижается. В немецкой экономике все сильнее предчувствие кризиса. В автопромышленности ФРГ ситуация усугубляется структурными проблемами: переориентация на электромобили и автономное вождение еще долго потребует больших капиталовложений. При этом необходимые средства приходится зарабатывать на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), которые все менее политически желательны.
Первое полугодие было еще неплохим. Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW отчитались о росте продаж и высоких доходах. Однако прогнозы на весь год разочаровывают многих инвесторов и акционеров. Дальнейший рост сдерживает инфляция и повышение ставок по кредитам, сокращается спрос на новые автомобили.
«Тот факт, что производство растет, еще не признак разрядки ситуации», — предупреждает Гильдегард Мюллер (Hildegard Müller), глава Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA). Объем продаж, объясняет она, до сих пор на 20 процентов ниже, чем в докризисном 2019 году.
Особенно сокращаются заказы на чисто электрические автомобили. Спрос на них сейчас в Германии составляет всего 60 процентов прошлогоднего.
Бум электромобилей в Китае
А вот Китай, автомобильный рынок которого считается самым большим и важным в мире, все больше опережает своих конкурентов не только по количеству регистраций новых машин с электроприводом.
Tesla – единственный реальный конкурент китайским производителям электромобилей
Сейчас уже каждый второй произведенный в мире электромобиль прокладывает дороги Китая. Быстро развивается там и собственное производство. Реальную конкуренцию в Китае составляет только американский автоконцерн Tesla. Китайские автолюбители, хорошо зарабатывающие, предпочитают отечественные марки. Лидер на этом рынке – концерн BYD, который в первом полугодии смог продать электромобилей на 29 процентов больше, чем Tesla.
«На рынке происходят кардинальные изменения», – отмечает Ральф Брандштеттер (Ralf Brandstätter), глава концерна Volkswagen в Китае. В течение нескольких десятилетий немецкий автопроизводитель был лидером на китайском авторынке, но в первом квартале текущего года его обошел BYD, сумевший продать в Китае в 20 раз больше электромобилей, чем Volkswagen.
Чтобы переломить этот тренд, немецкий концерн намерен пойти на кооперацию в сфере электромобильности, программного обеспечения и автономного вождения с китайским автопроизводителем Xpeng, вложив в этот стартап 700 миллионов долларов. Пока планируется выпуск двух моделей под маркой Volkswagen, которые должны поступить на местный рынок в 2026 году.
Наряду с концерном Volkswagen с его престижными марками Porsche и Audi, тревожная ситуация в Китае у автопроизводителей Mercedes и BMW. Консалтинговая фирма Berylls, специализирующаяся на автомобильной тематике, пишет в своем последнем исследовании об «смене караула» в премиумсегменте китайского авторынка: в жесткой конкуренции китайцы быстро опережают немецких производителей автомобилей высшего класса.
Автомобили Porsche для китайского рынка
«Для немецких производителей результаты исследования крайне тревожны, – говорит Вилли Ванг (Willy Wang), отвечающий в Berylls за китайское направление, – поскольку китайские конкуренты по многим показателям оцениваются потребителями выше».
Ранее немецкие машины премиумкласса были идеальными статусными символами для успешных представителей среднего класса и высших слоев населения. Отечественные автомобили считались технически отсталыми и менее качественными.
Но теперь у автомобилей китайского производства есть преимущество прежде всего в оснащении вспомогательной и развлекательной электроникой, что не удивительно, учитывая транспортную ситуацию в крупных китайских городах. Но и по классическим параметрам премиумкласса — комфорт и качество — китайские машины, говорится в исследовании, оцениваются потребителями на уровне или даже немного выше, чем автомобили классических производителей.
Photo by Wang Xiang/XinHua/dpa/picture alliance