Анализ консалтинговой компании EY показал тревожную тенденцию: немецкие автопроизводители всё ощутимее уступают свои позиции на мировом рынке стремительно растущим конкурентам из Азии. В то время как китайские и южнокорейские компании демонстрируют впечатляющий рост прибыли и продаж, в Германии ситуация развивается в противоположном направлении.
Согласно отчёту, в первом квартале текущего года совокупные продажи трёх ведущих немецких концернов снизились на 2,3 процента. Хотя Volkswagen удалось показать небольшой рост, BMW и Mercedes ощутили значительное падение. Ещё тревожнее выглядит ситуация с прибылью: все три бренда потеряли около трети своих доходов. Подобные убытки зафиксированы и в США – там падение выручки составило 2,9 процента, а прибыль также сократилась почти на треть.
На этом фоне китайские автопроизводители демонстрируют резкий контраст. Продажи компаний из КНР выросли почти на 15 процентов, а прибыль – на рекордные 66 процентов. Особенно выделяются BYD и Geely (владелец бренда Volvo), ставшие новыми лидерами мирового авторынка. Высоких результатов добились также японские и южнокорейские производители. В результате, среди шести самых прибыльных автокомпаний мира пять находятся в Азии. Единственным европейским брендом, вошедшим в этот список, стал BMW – с рентабельностью в 9,3 процента и третьим местом в рейтинге.
По мнению аналитика EY Константина Галла, кризис западного автопрома только усугубится. «Автокомпаниям приходится вести борьбу на множестве фронтов, и для некоторых на карту поставлено само их выживание», – отмечает он. Низкий спрос, высокая себестоимость, стагнация на рынке электромобилей и ужесточение конкуренции — лишь часть проблем. Особенно остро стоит ситуация на китайском рынке, где внутренние производители уверенно вытесняют западных игроков.
Дополнительным ударом стали новые 25-процентные пошлины на импорт автомобилей, введённые президентом США Дональдом Трампом. По оценкам EY, такие меры могут привести к миллиардным убыткам для европейских и американских автогигантов. При этом китайские компании, практически не представленные на американском рынке, избегают этих потерь, усиливая разрыв.
Некоторые компании уже начали реагировать на вызовы. Так, Volkswagen объявил о планах сократить 25 процентов рабочих мест в Германии, связанных с основным брендом, к 2030 году. Однако, по мнению Галла, одних мер экономии недостаточно. Он подчёркивает необходимость глубокой трансформации: «Западным автопроизводителям нужно заново переосмыслить себя — ускорить цифровизацию, повысить гибкость и ускорить процессы разработки новых моделей».
В качестве примера для подражания Галл называет китайские компании: «Их успех основан не только на инвестициях, но и на скорости принятия решений, чёткости стратегий и способности быстро адаптироваться». По мнению аналитика, если европейские автогиганты не изменят подход, они рискуют окончательно уступить лидерство на мировом рынке.
Photo by Hendrik Schmidt / dpa