Photo by form PxHere
Внутренние водные пути, жизненно важная артерия для немецкой экономики и логистики, оказались под серьезной угрозой из-за хронического недофинансирования. Согласно внутреннему документу Федерального министерства транспорта, с которым ознакомилось издание RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND), в ближайшие годы образовалась финансовая дыра в размере около 2,8 миллиарда евро. Эти средства критически необходимы для реконструкции и замены обветшавших шлюзов, водосбросов и мостов.
Проблема носит не просто характер планового ремонта, а угрожает самой безопасности инфраструктуры. В документе выделены 26 объектов «высокой значимости для безопасности», особое беспокойство вызывают плотины. В отличие от шлюзов или мостов, которые можно временно закрыть, плотины, регулирующие уровень воды, являются объектами непрерывного действия и не могут быть просто «отключены». Их выход из строя может привести к катастрофическим последствиям.
Помимо этого, в срочном ремонте нуждаются 24 шлюза и 39 мостов. Без немедленного вмешательства они рискуют быть окончательно выведены из эксплуатации. Под вопросом находится даже реализация запланированных мероприятий по защите от наводнений, что делает страну еще более уязвимой перед стихией.
«Финансирование федеральных водных путей на ближайшие годы не обеспечено во многих областях», — констатируется в документе министерства. Ситуация настолько серьезна, что в период с 2025 по 2027 год контракты, вероятно, будут заключаться лишь для поддержания текущих строительных проектов. При этом аварийные ремонты и растущие затраты на строительство могут усугубить дефицит к 2029 году.
Председатель Комитета по транспорту Бундестага Тарек Аль-Вазир (партия «Зеленые») назвал ситуацию «немыслимой». По его словам, несмотря на создание специального фонда в 500 миллиардов евро, правящей коалиции не удается обеспечить достаточные инвестиции в транспортную инфраструктуру.
Последствия недостаточного финансирования водных путей могут быть тяжелыми для всей экономики. «В отличие от автомобильного движения, на воде вряд ли можно строить объездные пути», — отметил Аль-Вазир. Выход из строя всего одного шлюза или водосброса приведет не только к переключению грузопотоков на и без того перегруженные автодороги, но и к существенному росту логистических расходов для крупнейших промышленных гигантов Германии, таких как BASF или Volkswagen.
Сложившаяся картина рисует тревожный сценарий, при котором «скрытая» инфраструктура страны, долгие годы бывшая залогом ее экономической мощи, приближается к точке невозврата. Вопрос о том, удастся ли найти необходимые миллиарды для спасения водных артерий, становится одним из ключевых испытаний на прочность для немецкой логистики и промышленности.