Немецкий автогигант Volkswagen объявил о планах разрабатывать в Китае собственные чипы для систем автономного вождения. Глава концерна Оливер Блуме представил проект на открытии Китайской международной импортной ярмарки (CIIE) в Шанхае, назвав его «ключевой технологией, которая определит будущее интеллектуального транспорта».
Разработкой займётся компания Carizon — совместное предприятие между дочерней структурой Volkswagen Cariad и китайским IT-разработчиком Horizon Robotics, специализирующимся на технологиях автономного вождения. По словам члена совета директоров Cariad Петера Боша, впервые предприятие займётся не только созданием программного обеспечения, но и разработкой собственного чипа искусственного интеллекта, обрабатывающего данные с камер и сенсоров.
Первые поставки ожидаются в течение трёх–пяти лет, а общий объём инвестиций оценивается более чем в 200 миллионов евро.
«Сегодня особенный момент, — заявил Блуме. — Мы создаём фундамент для того, чтобы стать пионерами в области автомобильных технологий. Это наш пятилетний план».
Инициатива Volkswagen совпала с обострением кризиса на рынке микрочипов, который вновь ударил по европейской промышленности. Поводом стал спор вокруг компании Nexperia — голландского производителя, чьи поставки в Европу оказались под угрозой из-за китайских ограничений.
Приостановка экспорта и неопределённость вокруг будущих поставок ещё раз показали, насколько зависима автомобильная отрасль Германии от китайских производителей электронных компонентов.
Создание собственного чипа в Китае позволит Volkswagen сократить риски и повысить технологическую автономию на крупнейшем автомобильном рынке мира, где конкуренция с местными брендами становится всё острее.
Не только автопром, но и химическая промышленность Германии усиливает своё присутствие в Китае. Компания BASF начала производство на новом гигантском комплексе в Чжаньцзяне (провинция Гуандун) — крупнейшем инвестиционном проекте в истории концерна.
Стоимость проекта оценивается в 8,7 миллиарда евро, а завод, по словам руководства, должен стать третьим по величине предприятием BASF в мире после Людвигсхафена и Антверпена.
Новая площадка уже производит первые партии продукции и включает паровой крекинг мощностью около миллиона тонн этилена в год, а также установки по выпуску нефтехимических полуфабрикатов и других химических продуктов.
«В долгосрочной перспективе завод в Чжаньцзяне укрепит основу нашего основного бизнеса», — заявил генеральный директор Маркус Камиет.
Инвестиции в Китай вызывают растущую критику в Берлине и Брюсселе. Оппоненты предупреждают, что немецкие компании рискуют повторить ошибки, допущенные в России до 2022 года, и становятся слишком зависимыми от авторитарного режима.
Бывший глава BASF Мартин Брудермюллер, инициировавший проект, неоднократно подвергался критике за «игру на чужом поле», однако руководство концерна утверждает, что игнорировать китайский рынок невозможно.
И Volkswagen, и BASF демонстрируют одинаковую стратегию — прагматичное сохранение доступа к крупнейшему в мире рынку, несмотря на политические риски и растущие требования ЕС по диверсификации поставок.
Для немецких корпораций Китай остаётся не только источником прибыли, но и технологической лабораторией, где формируются стандарты будущего.
Как отметил один из аналитиков Франкфуртской фондовой биржи, «Германия не может позволить себе уйти из Китая — но и остаться без последствий тоже не может».
