Фото © Berliner Telegraph / Aleksandr Boyko
Выставка достижений транспортной индустрии IAA в Мюнхене — одно из наиболее популярных мероприятий года в баварской столице, по своим масштабам сравнимое разве что с пивным фестивалем Октоберфест. Слава IAA гремит по всему миру, поэтому гости, желающие увидеть передовые достижения автомобильной промышленности Германии, остающейся локомотивом ее экономики, в начале сентября стекаются в Мюнхен со всего мира. В центре внимания конечно же стенды и представленные модели BMW — компании, значение которое для Баварии сложно переоценить. BMW это не просто автомобильный концерн. Это национальная гордость и особая философия баварцев. В подтверждение этому, за полчаса до начала IAA 09 сентября в центре города, перед павильоном BMW на Макс-Йозеф-Платц уже образовалась огромная очередь.
Осенняя дождливая погода не отпугнула автолюбителей, которые со вторника непрерывно стекаются в центр Мюнхена. Вскоре после открытия Международного автосалона (IAA) во вторник так называемые «открытые пространства» на центральных площадях Мюнхена были буквально переполнены. Перед выставочными залами международных автопроизводителей образовались длинные очереди. Но даже те экспоненты и аттракционы, которые на первый взгляд имеют мало общего с автомобильной промышленностью, оказались в центре внимания публики .
В выставочном центре в Риеме и в Мюнхене разместились 748 экспонентов из 37 стран. И практически сразу же выставочный центр оказался заполнен посетителями и участниками. Главное, что сразу бросается в глаза помимо нового электрокара iX3 от BMW — обилие на выставке китайцев — как посетителей, так и автобрендов. XPENG или BYD пока еще не слишком-то знакомы европейской аудитории. Однако учитывая прогресс Поднебесной в автостроении, ситуация может радикально измениться уже в ближайшее время.
IAA — в том числе и политический форум
Немецкие политики прозрачно намекают, что истерия с запретом двигателей внутреннего сгорания, который планировался на 2035 год — вопрос, который рано закрывать окончательно.
После того как президент Баварии Маркус Зедер (ХСС), который сам иногда выступал за запрет двигателей внутреннего сгорания, недавно вновь призвал отказаться от него, канцлер Германии Фридрих Мерц на открытии IAA Mobility заявил о своей приверженности «технологической открытости»:
«Односторонние политические обязательства в отношении определенных технологий — это в корне неверный путь экономической политики, и не только для этой отрасли», — сказал Мерц в отношении регулирования ЕС.
«В принципе, Германия должна «снова стать конкурентоспособным, международно признанным местом ведения бизнеса, на которое весь мир смотрит с восхищением, а не с удивлением. Федеральное правительство поддерживает автомобильную промышленность»,— продолжил канцлер.
Тем временем СДПГ предостерегла от «обратной роли» в климатической политике. Заместитель председателя парламентской группы СДПГ в Бундестаге Арманд Цорн обвинил Зёдера в «непродуманных политических маневрах» и пояснил:
«Тот, кто ставит под сомнение постепенный отказ от двигателей внутреннего сгорания на ископаемом топливе, может вызывать одобрение в краткосрочной перспективе, но ставит под угрозу долгосрочную конкурентоспособность нашей страны и расшатывает экономику».
В октябре канцлер Мерц хочет пригласить компании, поставщиков и профсоюзы на автомобильный саммит. Черно-красная коалиция также хочет прояснить свою позицию по климатическим целям.
Тем временем Хильдегард Мюллер, президент Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), которая является организатором IAA, во время своего визита на выставку призвала к «проверке реальности» и корректировке курса в климатической политике ЕС.
О технологиях и экспонатах
Назад в будущее — подходящий девиз для IAA 2025; в некоторых местах автосалон похож на ралли ретро-автомобилей. От хорошо знакомых брендов веет щемящей сердце ностальгией. Сверкающий радиатор Mercedes GLC оживляет годы экономического чуда. «Новый класс» от BMW также заигрывает с рекламными смыслами 1960-х.
За игрой в цитаты скрывается трезвый расчет: электромобили должны выглядеть так же знакомо, как и успешные модели лучших времен со знаком высшего качества «Сделано в Германии». Ретро-дизайн и родные звуки названий старых моделей находят отклик у многих покупателей. Многим покупателям, особенно из тех, кому за 50, хочется прикоснуться к вещам своей юности и вновь ощутить себя молодыми.
Мода на ретро — это веселая и красочная маскировка для автомобилей-роботов. Они еще не полностью автономны, но выполняют все больше и больше работы человека за рулем. Необходимые суперкомпьютеры уже встраиваются в базовые модели, но высокоавтономное вождение доступно только за дополнительную плату. В Пекине и Шанхае, например, уже можно провести тест-драйв нового Mercedes CLA (и все большего числа китайских моделей) в центре города — без рук на руле и без дорогостоящих дополнительных устройств, таких как датчики лидара.
Никто не знает, чему научатся такие программно-определяемые автомобили в будущем. Ясно лишь то, что они будут более адаптируемыми, чем когда-либо прежде, благодаря огромной вычислительной мощности и искусственному интеллекту. Краткие портреты самых важных немецких новинок показывают, какие инновации скрываются у них под капотом.
BMW iX3
На первый взгляд: Новый BMW iX3 выглядит знакомо, хотя он гораздо более продвинутый, чем его предшественник. Внедорожник длиной 4,78 метра, безусловно, стройнее, чем большой BMW iX, на который он похож сзади. Передняя часть со световыми полосами вместо типичных сдвоенных круглых фар необычна. Подсвечиваемые почки остаются неизменным фирменным знаком BMW; в новом седане 3-й серии они будут расположены горизонтально. Выдвижные дверные ручки знакомы по Tesla, а плоские боковые поверхности уходят корнями в послевоенную эпоху. Радикальная простота как принцип: для производителя, который полюбился именно благодаря спойлерам, накладкам и окантовкам на кузове, это смелый шаг.
Насколько велик прогресс? Этот BMW намерен пропустить целое поколение автомобилей и сделать марку пригодной для будущего. По сравнению с предшественником его выбросы CO₂ на 30 процентов меньше; по данным BMW, сопоставимая модель с двигателем внутреннего сгорания выбрасывает в атмосферу в четыре раза больше парниковых газов за весь срок службы. В повседневной эксплуатации запас хода iX3 50 xDrive на электротяге составляет 800 километров, в то время как его предшественник в лучшем случае достигал 470 километров. Мюнхенская компания также обогнала Tesla по мощности зарядки в 400 кВт; в идеале достаточно 20 минут, чтобы зарядить батарею с 10% до 80%. Вождение без рук на руле на автобане — новаторское решение: достаточно взгляда через плечо, чтобы активировать ассистент обгона.
Стандартный расход 15,1-17,9 кВт/ч на 100 километров — образцовый показатель для большого семейного внедорожника с массой без нагрузки 2 285 килограммов. Но самое удивительное, что, несмотря на все инновации, BMW iX3 50 xDrive сравнительно доступен по цене: ценник на полноприводную модель мощностью 345 кВт (469 л.с.) начинается от €68 900.
С середины следующего года iX3 будет доступен только с электромотором вместо полного привода, а запас хода, вероятно, будет на 150 километров меньше из-за батареи с чистой емкостью всего 85 вместо 108,7 кВт-ч. Этот базовый вариант, скорее всего, будет стоить около €60 000, что примерно на €7 000 дешевле предыдущей базовой модели.
Что модно? В начале тысячелетия BMW уже произвела революцию в системе индикации и управления автомобилем: Поворотная кнопка на центральной консоли заменила множество кнопок в кабине, похожей на самолетную. С BMW Panoramic iDrive наступил следующий этап цифровизации. Вместо того чтобы превращать весь автомобиль в компьютерный центр управления, от одной стороны автомобиля до другой протянулась проекционная полоса шириной с ладонь. Эта филигранная полоса дисплея, расположенная далеко впереди под лобовым стеклом, управляется с помощью центрального сенсорного экрана, до которого легко дотянуться рукой. Такая информация, как скорость, температура или указания маршрута, ярко и четко высвечивается на черном фоне даже при подсветке. Панорамный дисплей является такой же частью стандартного оборудования, как и соответствующий суперкомпьютер для информационно-развлекательной системы. В общей сложности четыре из них управляют всеми функциями вождения и безопасности в автомобиле.
Mercedes GLC с технологией EQ
В соревновании моделей брендов автомобилей iX3 50 xDrive и новый полностью электрический GLC 400 4Matic идут ноздря в ноздрю. Разница в энергопотреблении, пространстве и объеме багажного отделения минимальна. Однако BMW заправляется немного быстрее, чем Mercedes с мощностью зарядки 330 кВт. Благодаря плотно упакованным круглым ячейкам, в нем также размещается более емкая батарея, чем в GLC 400, с чистой емкостью 94 кВт/ч. Таким образом, Mercedes может преодолеть максимальное расстояние в 713 километров между двумя остановками для зарядки. В остальном оба автомобиля полностью модернизируются благодаря совершенно новой электронной архитектуре. Таким образом, налицо паритет (даже с Tesla): вопрос, как и в случае с приложениями для смартфонов, в том, кто из брендов быстрее убедит потребителя букетом дополнительных функций.
С iX3 и полностью электрическим GLC BMW и Mercedes начинают полную модернизацию всего своего модельного ряда: дизайн и технологии будут внедрены в 40 новых моделей (электромобили и двигатели внутреннего сгорания) к концу 2027 года. Различия в интерьере не менее значительны, чем в экстерьере: пока BMW отказывается поддаваться шумихе вокруг гигантских матовых ветровых стекол, Mercedes демонстративно идет дальше.
Мега-стеклянный экран растянулся по всей ширине кокпита и придвинулся ближе к передним пассажирам, чтобы было удобнее управлять им одним касанием пальца. За ним находится самый большой на сегодняшний день экран Mercedes (39,1’’), который подсвечивается 1000 светодиодами. Подобные сверхважные характеристики звучат великолепно, но стоят дорого: Mercedes EQS 450 стоит около €8 500 за Hyperscreen. Технологический пакет с пневматической подвеской Airmatic, интеллектуальным управлением шасси и рулевым управлением задней осью также стоит несколько тысяч евро дополнительно. В BMW, напротив, суперкомпьютер для уютного, «симбиотического» вождения входит в стандартную комплектацию. Пока неизвестно, продолжит ли Mercedes свою стратегию высоких цен с самым продаваемым GLC в будущем.
VW ID. Polo / ID. Cross
Серийная модель нового потенциального топселлера от VW должна быть представлена следующим летом. Ожидается, что версия начального уровня со стандартным запасом хода чуть менее 300 километров будет стоить менее €25 000. Те, кто ищет что-то более необычное, найдут альтернативные варианты дизайна с теми же технологиями у Škoda или Cupra.
Выпустив более 20 миллионов экземпляров, семейство Polo в настоящее время входит в тройку самых успешных модельных рядов Volkswagen Group. Относительно плоский Polo с бензиновым двигателем дополняется моделью T-Cross, которая также имеет обычный двигатель и более высокую линию крыши. Причин его успеха несколько: хорошее количество места на небольшой площади, достойное качество и, прежде всего, комфорт, которому нет равных в этом классе. Благодаря уютному шасси Polo почти так же приятен в управлении, как Golf, а вариант mini-SUV и вовсе предлагает столько же места, сколько и классический компакт. Теперь VW хочет перенести все это в мир электромобилей.
Благодаря компактному электрическому переднему приводу, пассажирам досталось еще больше места для маневрирования. Это уже можно испытать на себе в полностью электрическом Fiat Grande Panda. Поскольку итальянцам удалось создать целостный и даже стильный общий пакет при базовой цене в €25 000, ID. Cross не должен стоить значительно дороже в базовой версии. Однако VW определенно должен обогнать Panda, по крайней мере, на станции быстрой зарядки, где Panda оказывается довольно ленивым медведем. Поскольку Panda почти никогда не достигает обещанной мощности зарядки в 100 кВт, длительные поездки превращаются в тяжкое испытание.
Насколько велик прогресс? VW, вероятно, предложит три различных варианта элементов питания для маленьких городских катеров: от недорогих натриевых батарей до железофосфатных элементов и высокоэнергетических NMC (никель-марганец-кобальтовых) элементов. Так что если вам нужна большая дальность хода и (зарядная) мощность, вам придется доплатить. ID. Polo будет версия GTI с 225 л.с., а в среднесрочной перспективе может быть еще больше в спортивной версии. Многим покупателям нравятся такие гоночные модели, не в последнюю очередь благодаря высококлассному оснащению. ID. Cross Concept также выглядит бодрее и значительно крупнее фантастической итальянской модели.
Если в период с 2016 по 2020 год Tesla была явным лидером по инновационности, то в период с 2020 по 2024 год американцы откатились на четвертое место. VW, напротив, улучшил свои показатели почти на 50% и теперь запускает комплексное наступление на модели малых и компактных электромобилей. Škoda и Cupra также в игре — большое количество моделей делает более разнообразные варианты доступными в этом классе.
Ретро-тенденция не ограничивается и кокпитом: вместо хитрых сенсорных ползунков климат-контроля, например, в ID. Polo больше кнопок для управления.
«Наши клиенты хотят, чтобы все было функционально и разумно», — подчеркивает босс марки Томас Шефер. Но это, пожалуй, справедливо только для немецких покупателей автомобилей. Напротив, китайцы хотят, чтобы их развлекали все новые и новые цифровые гаджеты: как и смартфоны, кабины автомобилей не должны выглядеть устаревшими.
Поэтому без свободно программируемых сенсорных интерфейсов невозможен никакой прогресс. Именно здесь и кроется пространство для инноваций: унифицированный мировой автомобиль мертв, VW теперь разрабатывает для Китая иные модели, чем для западного мира.
Хочется верить в то, что перспективный и высокоприбыльный рынок Поднебесной пока еще окончательно не потерян для немецкого автопрома.