В субботу испытательный поезд Deutsche Bahn (DB) ICE-S разогнался до 405 км/ч на высокоскоростной линии между Лейпцигом и Эрфуртом, установив новый рекорд для этого маршрута. Однако, несмотря на фантастическую скорость, состав прибыл в пункт назначения с опозданием на 30 минут.
Рекордный заезд был частью испытаний нового промежуточного вагона Velaro Novo — перспективной разработки Siemens, которая должна лечь в основу будущих поколений ICE. Вагон оснащен измерительной техникой, позволяющей анализировать аэродинамику, шум и управляемость на экстремальных скоростях.
Поезд ICE-S, используемый DB Systemtechnik с 1997 года, обычно служит для тестирования инфраструктуры и новых технологий. Такие рейсы возможны только на модернизированных участках и выполняются исключительно в исследовательских целях.
Как ни парадоксально, несмотря на скорость, превышающую 400 км/ч, поезд прибыл в Эрфурт с задержкой. В DB объяснили это сложными испытаниями, которые требовали дополнительных остановок и замеров.
Разработка Velaro Novo началась еще в 2013 году, а публике его впервые показали в 2018-м. Однако точные сроки его ввода в эксплуатацию пока неизвестны. Нынешние поезда ICE основаны на более ранних версиях Velaro, а ICE 4, например, и вовсе ограничен скоростью 265 км/ч.
Хотя технически многие составы ICE способны разгоняться свыше 300 км/ч, реальная скорость движения гораздо ниже. Причины — короткие дистанции между станциями, изношенные пути и перегруженность сети.
Абсолютный рекорд скорости для ICE был установлен 1 мая 1988 года — 406,9 км/ч на участке Фульда — Вюрцбург. Линия Лейпциг — Эрфурт, открытая в 2015 году, также рассчитана на такие скорости и, по словам DB, находится в отличном состоянии. Однако максимальная скорость коммерческих поездов здесь пока не превышает 333 км/ч.
Photo by Deutsche Bahn AG / Patrick Kuschfeld / Siemens