Foto: DB AG/ Wolfgang Klee
Разочарованные пассажиры, хронические опоздания, устаревшая инфраструктура — железнодорожные путешествия в Германии давно перестали быть синонимом надежности.
В то время как в других странах поезда ходят четко по расписанию, немецкая система страдает от системных проблем.
О том, почему так происходит и как это исправить, рассказал депутат Бундестага от партии «Зеленых» Маттиас Гастель.
Статистика Deutsche Bahn за прошлый год неутешительна: 37,5% поездов дальнего следования прибыли с опозданием более чем на 6 минут. Это худший показатель за 21 год. Пассажиры жалуются не только на задержки, но и на качество обслуживания: неработающие розетки, слабый Wi-Fi, грязные туалеты и закрытые вагоны-бистро.
«Я часто езжу на поезде и вижу, как ситуация ухудшается, — говорит Гастель. — Если поезд везет тебя несколько часов, ты должен быть уверен, что хотя бы сможешь купить кофе».
Его личный опыт типичен: недавно он опоздал на стыковку в Мангейме всего на 20 секунд — двери закрылись прямо перед ним. «Такого быть не должно», — возмущается политик.
Проблемы Deutsche Bahn — это комбинация изношенной инфраструктуры, неэффективного управления и политических решений.
По словам политика, железнодорожная инфраструктура Германии находится в упадке: сеть не модернизировалась десятилетиями, ремонты ведутся медленно, а финансирование недостаточное. Если один поезд опаздывает, пассажиры теряют следующий рейс, а система не компенсирует это. «DB InfraGO (оператор путей) отказалась гарантировать пересадки — это скандал», — заявляет Гастель.
Важно понимать, что железнодорожные компании платят за использование инфраструктуры, и эти расходы перекладываются на билеты. Гастель предлагает снизить тарифы, чтобы сделать перевозки дешевле.
Для этого можно было бы создать железнодорожный фонд по примеру Швейцарии и Австрии — гарантированное долгосрочное финансирование ремонтов и новых проектов.
Большую роль в развитии железных дорог играет цифровизация и гибкость. Например, соверменные системы вроде автоматической блокировки, позволят пускать больше поездов на одни и те же пути.
Политик предлагает закрепить защиту стыковок законом: если поезд опаздывает, пассажир должен попасть на следующий без дополнительных затрат. Он также напомнил о важности Deutschlandticket, будущее которого сейчас находится под вопросом из-за недостатка финансирования.
Министр транспорта Патрик Шнидер (ХДС) пообещал представить новые планы 22 сентября. Но Гастель скептичен: «Нужны не разовые вливания, а системные изменения».
«Моя мечта — чтобы к 2030 году поезда в Германии снова стали надежными, — говорит он. — А пока пассажирам остается только терпеть и надеяться, что в следующий раз двери не закроются у них перед носом».