Это зоны, где сквозное движение автомобилей затруднено, например, из-за дорожных знаков, столбиков, ограничений скорости, улиц с односторонним движением или велосипедных дорожек. По данным Транспортного управления Сената, округ Митте первым получил указание прекратить модельный проект «Kiezblocks in Mitte» и прекратить связанное с ним планирование. Государство больше не финансирует эти планы.
По данным ассоциации Changing Cities, в настоящее время в Берлине реализуется около 70 инициатив по созданию кварталов. Концепция восходит к идее суперблоков из Барселоны. Жители, как правило, по-прежнему могут добираться до своих домов на машине, и, по данным Changing Cities, здания также должны оставаться доступными для машин экстренных служб и мусоровозов.
По словам сенатора Уте Бонде (ХДС) из транспортной администрации, эти проблемы «рассматриваются слишком пространственно и в слишком мелких деталях, и поэтому их общее влияние игнорируется». Здесь необходима более тесная координация действий со всеми заинтересованными сторонами, а не просто рассмотрение отдельных улиц.
В своем заявлении транспортное управление ясно дало понять, что планы застройки кварталов в других районах также изучаются и на данный момент финансироваться не будут. «Решение прекратить этот конкретный проект также представляет собой фундаментальное решение для будущих проектов подобного рода по всему городу».
По данным RBB, Кристофер Шрайнер (Зеленые), советник по транспорту округа Митте, отреагировал с удивлением. Обоснование не имеет значения, поскольку проект предусмотрен законом в плане движения пешеходов, и поскольку все упомянутые органы власти и компании были проконсультированы заранее. Шрайнер обвиняет транспортную администрацию в действиях по идеологическим соображениям. По словам RBB, теперь он хочет изучить вопрос о том, можно ли остановить уже начатые работы без того, чтобы федеральная земля Берлин несла ответственность за ущерб.
Рагнхильд Сёренсен из Changing Cities рассказала о роковом сигнале для транспортного перехода. «Это ставит под угрозу качество жизни и здоровье берлинцев», — сказал Сёренсен. «Сенат больше озабочен кратчайшими маршрутами для неместного транспорта, чем 55 берлинцев, ежегодно погибающих в результате дорожно-транспортных происшествий». 76 процентов всех поездок в Берлине совершаются пешком, на велосипеде или на общественном транспорте: «Сенату просто нет дела до жизни большинства берлинцев».
Photo by dpa/Monika Skolimowska