Foto: ABBPhoto
Немецкие аэропорты завершили апрель с заметным спадом пассажиропотока. По данным аэропортовой ассоциации ADV, 22 международных аэропорта Германии обслужили 17,01 млн пассажиров — на 7,5 процента меньше, чем в апреле прошлого года.
До докризисного уровня 2019 года отрасли по-прежнему далеко: пассажиров было на 19,2 процента меньше, чем в апреле перед пандемией.
На первый взгляд апрель должен был стать сильным месяцем для авиации: весенние поездки, каникулы, туристический сезон, оживление деловых маршрутов. Но немецкий рынок снова оказался уязвимым сразу перед несколькими ударами. ADV связывает спад с последствиями эскалации на Ближнем Востоке, сокращением перевозок в регион Персидского залива, ослаблением туристических направлений в Турцию и Египет, а также с забастовками Lufthansa и прекращением полётов Lufthansa Cityline.
Особенно сильно просел внутренний немецкий авиарынок. В апреле на внутренних направлениях было 1,73 млн пассажиров — на 15 процентов меньше, чем годом ранее. По сравнению с 2019 годом этот сегмент восстановился лишь до 44,1 процента. Это показывает, насколько изменилась структура поездок внутри страны: часть пассажиров ушла на железную дорогу, часть маршрутов стала менее частой, а высокие расходы и операционные сбои делают короткие перелёты всё менее устойчивым бизнесом.
Европейские направления держались лучше, но тоже ушли в минус. В апреле по ним прошло 12,29 млн пассажиров, что на 3,2 процента меньше прошлогоднего уровня. Межконтинентальный сегмент пострадал сильнее: более 2,96 млн пассажиров и падение на 18,6 процента к апрелю 2025 года. Именно здесь сильнее всего видны международные кризисы, изменения маршрутов и осторожность пассажиров при планировании дальних поездок.
Отдельно удар пришёлся по Франкфурту — главному авиационному узлу страны. Из-за шести дней забастовок Lufthansa аэропорт потерял около полумиллиона пассажиров. Fraport зарегистрировал примерно 4,8 млн пассажиров, что на 11 процентов меньше, чем годом ранее. Количество взлётов и посадок снизилось на 11,6 процента, до 34 623 операций.
Закрытие Lufthansa Cityline добавило к общей картине ещё один структурный сигнал. Lufthansa объявила о выводе из программы 27 самолётов регионального подразделения, объясняя шаг ростом расходов, давлением цен на топливо и последствиями трудовых конфликтов. Для немецких аэропортов это означает меньше региональных связей, меньше пересадочного трафика и дополнительное давление на внутреннюю сеть.
Интересно, что грузовой сегмент на этом фоне выглядел устойчивее. В апреле немецкие аэропорты обработали 406 018 тонн грузов — на 4,7 процента больше, чем годом ранее, и даже выше уровня 2019 года. Это подчёркивает разницу между пассажирской авиацией и логистикой: глобальные цепочки быстрее перестраиваются под кризисы, тогда как пассажиры чаще откладывают поездки или меняют направления.
Для Германии апрельская статистика стала напоминанием: восстановление авиации остаётся хрупким. После пандемии отрасль так и не вернулась к прежней устойчивости, а новые кризисы быстро бьют по маршрутам, ценам и расписанию. Пассажиропоток уже нельзя оценивать только через спрос на путешествия. На него влияют геополитика, забастовки, стоимость топлива, кадровые конфликты, налоговая нагрузка и решения авиакомпаний о сокращении флота.
Главный вывод для немецких аэропортов неприятен: даже при высоком спросе на поездки отрасль может быстро потерять объёмы, если нарушается работа крупнейших перевозчиков и меняется международная обстановка. Апрель показал не просто месячный спад, а слабые места всей системы — от внутреннего сообщения до дальнемагистральных маршрутов.