Восемь крупных ассоциаций немецкой сельскохозяйственной и пищевой промышленности обратились к федеральному правительству с предупреждением о «драматической ситуации в логистике». Низкий уровень воды в реках, проблемы с железнодорожным грузовым транспортом и ветхая дорожная инфраструктура ставят под угрозу поставки сырья и средств производства. Ассоциации объединились в новую «Инициативу по сельскохозяйственной логистике» и передали совместный документ федеральному министру транспорта Штеффену Бильгеру (ХДС).
В своём заявлении они подчёркивают: зерно должно попасть на мельницы, масличные культуры — к переработчикам, корма — животноводам, а удобрения — на фермы. Если водные пути или железные дороги выходят из строя, огромные объёмы грузов необходимо срочно переориентировать на другие маршруты. Поэтому инициатива требует временно разрешить грузовикам общую массу до 44 тонн в случае отмены перевозок сельхозпродукции по железной дороге или воде. По мнению ассоциаций, это позволит лучше использовать существующие мощности и смягчить надвигающиеся узкие места.
Триггером нынешней дискуссии стал прежде всего рекордно низкий уровень воды в немецких реках. Федеральное министерство транспорта в середине августа сообщило, что низкий уровень воды представляет «серьёзные проблемы» для внутреннего судоходства, промышленности и логистики на Рейне. Уровень воды на Эльбе и Дунае также остаётся критически низким: на отдельных участках зафиксированы исторические минимумы.
При низкой воде грузовые суда не могут быть полностью загружены — то же количество товаров приходится распределять на большее число судов или частично переносить на железные дороги и грузовики. Однако и там возможности ограничены: ассоциации указывают на многочисленные строительные площадки и узкие места в железнодорожной сети, а также на закрытую или нуждающуюся в ремонте дорожную инфраструктуру. Таким образом, текущая ситуация — это не просто краткосрочное следствие погоды, но и проявление фундаментальных слабостей немецкой транспортной инфраструктуры.
Помимо низкого уровня воды, критику вызывает работа дочерней компании Deutsche Bahn — InfraGo. В совместном заявлении ассоциации жалуются на отсутствие «своевременных, надёжных и действующих на всём протяжении маршрута расписаний». Ответственность за планирование, диспетчерские службы и эксплуатационные центры часто организована по региональному принципу, что превращается в «административные узкие места». Даже при заблаговременной заявке часто не предоставляются железнодорожные пути, а решения о диспетчерском управлении остаются непрозрачными.
Инициатива призывает уделять больше внимания сельскохозяйственным и продовольственным перевозкам по железной дороге в случае нехватки пропускной способности, а также долгосрочно обеспечивать транспорт. Отрасль также требует изменений в тарифах на пути, а также инвестиций в шлюзы, плотины и портовую инфраструктуру.
Помимо Ассоциации сельскохозяйственной торговли, в инициативу входят: Немецкая ассоциация Райффайзен (DRV), Ассоциация зерновой, мельничной и крахмальной промышленности (VGMS), Ассоциация сельскохозяйственной промышленности (IVA), Ассоциация масложировой промышленности (OVID), Немецкая ассоциация кормов (DVT), Grofor и Федеральная ассоциация оптовой, внешней торговли и услуг (BGA).
Вопрос о временном повышении допустимой массы грузовиков до 44 тонн уже частично решается на региональном уровне. Так, в Баден-Вюртемберге до конца сентября продлены исключения из воскресных и праздничных ограничений на движение грузовиков, включая перевозки с общим весом до 44 тонн, в связи с последствиями низкой воды.