Фото: Benni Fish / Pexels
Новая глава Deutsche Bahn Эвелин Палла объявила о глубокой перестройке структуры концерна. Её курс — сделать компанию «более компактной и быстрой», сократив управленческие уровни и передав больше полномочий непосредственно бизнес-подразделениям. В рамках реформы в центральном аппарате Deutsche Bahn планируется сокращение более 1000 рабочих мест.
Вместо прежних 43 организационных единиц под уровнем правления останется 22. Сейчас в центральных структурах концерна заняты около 3500 человек. Сотрудникам, чьи должности будут упразднены, планируется предложить новые позиции через внутренний рынок труда DB.
Реформа затрагивает и высшее руководство. Количество членов правления сократится с восьми до шести. В региональном и дальнем пассажирском сообщении упраздняются по одному посту, ещё два исчезнут в сфере инфраструктуры.
По словам Палла, пассажирам «не важно, сколько у железной дороги членов правления — им важна надёжность и качество услуг». Контроль за ключевыми показателями, такими как пунктуальность и экономическая эффективность, она берёт на себя лично.
Быстрых улучшений глава DB не обещает. В 2024 году компания намерена добиться стабильной пунктуальности на уровне 60 процентов, а к 2029 году — 70 процентов. Эти цели заметно ниже тех, которые ставило прежнее руководство. В текущем году планировалось более 65 процентов, однако фактический показатель опустился чуть выше 50 процентов.
Причиной Палла называет ускоренный износ железнодорожной сети, который оказался серьёзнее прогнозов. Несмотря на перегруженную инфраструктуру, Deutsche Bahn не планирует резко сокращать объёмы перевозок. Региональные маршруты заказываются федеральными землями, а отменённые рейсы должны оставаться доступными для других операторов.
Наряду с жёсткой оптимизацией Палла анонсировала и позитивные изменения для клиентов. С января Deutsche Bahn инвестирует 140 миллионов евро в улучшение сервиса: более чистые поезда, повышенную безопасность на вокзалах, стабильную работу бортовой гастрономии и туалетов, а также более надёжное информирование пассажиров. При этом с новым расписанием в ряде регионов всё же будут отменены малозагруженные поезда.
Крупные общехолдинговые программы, такие как текущая программа санации S3, будут упразднены. Решения должны приниматься максимально децентрализованно.
Примером новой логики станет инфраструктурная компания InfraGO. Вместо двух разных руководителей — одного по строительству, другого по движению поездов — управление будет сосредоточено в одних руках. Это должно улучшить координацию ремонтов и эксплуатации сети и снизить число конфликтов между подразделениями.
По аналогичному принципу планируется устранить дублирующие структуры по всему концерну. Завершить анализ Палла намерена к лету, а полный переход к новой модели — до конца года. Она называет происходящее «возможно, крупнейшей трансформацией в истории железных дорог Германии». Инициативу поддержали как наблюдательный совет, так и обе железнодорожные профсоюзные организации.
Пока реформа не затрагивает кризисное грузовое подразделение DB Cargo. Новый руководитель Бернхард Осбург готовит отдельную программу санации, которую представят в конце декабря. После этого независимый эксперт должен оценить её реалистичность.
Ситуация осложняется тем, что Еврокомиссия запретила компенсировать убытки грузового бизнеса за счёт внутригрупповых кредитов. DB Cargo обязана выйти на прибыль до конца следующего года, иначе подразделению может грозить разделение или распродажа активов.
Эвелин Палла избегает громких заявлений и по другим чувствительным темам — в частности, по проекту Stuttgart 21, запуск которого вновь отложен. Новый срок она пока не называет, подчёркивая необходимость детально разобраться с проблемами, в том числе с цифровизацией узловой инфраструктуры и ролью подрядчиков.
Таким образом, новая глава Deutsche Bahn делает ставку на жёсткое упрощение структуры, децентрализацию и реализм в целях. Реформа призвана улучшить управляемость концерна, но её эффект для пассажиров и финансового положения компании станет понятен лишь в среднесрочной перспективе.