Фото © Александр Бойко / Berliner Telegraph
Черно-красное федеральное правительство хочет предоставить автомобильной промышленности больше гибкости в отношении запланированного постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году, а также добиться этого на уровне ЕС.
После автомобильного саммита немецкого правительства появились признаки изменения позиции Германии в отношении так называемого постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания. В принципе, цель сокращения выбросов CO₂ в транспортном секторе до нуля к 2035 году должна остаться в силе. Однако автомобильная промышленность должна быть более гибкой в достижении этой цели.
«В 2035 году не должно быть жесткого сокращения», — заявил в четверг Фридрих Мерц. Федеральный канцлер и его заместитель Ларс Клингбайль приняли в канцелярии глав немецкой автомобильной промышленности, профсоюзов и президентов нескольких министерств в рамках диалога о будущем немецкой автомобильной индустрии. Диалог был посвящен вопросу о том, как можно укрепить конкурентоспособность и инновационную мощь локомотива германской экономики.
Текущей целью является сокращение выбросов CO₂ от новых зарегистрированных автомобилей до нуля в ЕС к 2035 году. Если производители не смогут достичь этой цели, им придется заплатить большие штрафы. Однако это «технически невозможно», заявил федеральный канцлер после автомобильного диалога в канцелярии.
Мерц будет добиваться в Брюсселе изменения действующих правил.
«Это будет интенсивная дискуссия в Европейском союзе».
Он настаивает на том, чтобы этот вопрос был рассмотрен на саммите ЕС в конце октября.
Однако глава правительства Баварии Маркус Зёдер — один из наиболее непримиримых сторонников отмены запрета на ДВС, настаивал на четкой концовке саммита. На пресс-конференции после заседания коалиционного комитета в четверг утром Зедер заявил:
«На наш взгляд, жесткий и строгий отказ от двигателя внутреннего сгорания с 2035 года — это неправильный путь».
Ситуация в автомобильной промышленности драматична, сказал вице-канцлер Клингбайль на пресс-конференции после автомобильного диалога в Берлине. Именно поэтому правительство Германии хочет быстро принять дальнейшие решения.
Речь идет о подключаемых гибридах, так называемых «расширителях диапазона», то есть комбинациях электромобилей и двигателей внутреннего сгорания после 2035 года, а также о смешивании новых видов топлива.
«Для нас это тоже путь, который мы считаем абсолютно осуществимым», — сказал он и выразил надежду, что позиция Германии будет меняться.
Помимо политически спорного запрета на двигатели внутреннего сгорания, правительство Германии также хочет ввести дополнительные меры по укреплению автомобильной промышленности. Мерц и Клингбайль объявили, что рамочные условия для электронных автомобилей должны быть улучшены, прежде всего за счет дальнейшего расширения сети зарядных станций.
Ранее также обсуждался вопрос о том, чтобы разрешить регистрацию подключаемых гибридов, которые работают на электромоторе и бензиновом двигателе, даже после 2035 года. Расширители диапазона также должны остаться разрешенными.
Кроме того, следует учесть, что стоимость автопарка теперь зависит не только от того, сколько CO₂ автомобиль выбрасывает во время движения, но и от того, сколько образуется в процессе производства. Согласно плану, производители автомобилей, использующие «зеленую» сталь и «зеленую» электроэнергию, смогут засчитывать это в свои целевые показатели по выбросам CO₂.
Глава Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA) Хильдегард Мюллер приветствовала поддержку правительством Германии более гибкого подхода к европейским климатическим целям по выбросам CO₂ для автомобильной промышленности. Мюллер назвала новую позицию правительства в отношении подключаемых гибридов и расширителей диапазона действия положительным сигналом.
Босс VDA призвал к скорейшему принятию решений и единому голосу Германии.
«Учитывая особые проблемы, необходимо любой ценой предотвратить штрафные санкции», — сказал Мюллер.
Кристиан Беннер, председатель IG Metall, назвал обмен мнениями в Берлине «обнадеживающим».
Стало ясно, что необходимо действовать в связи с драматической ситуацией в отрасли и что голос должен быть обращен в сторону Брюсселя.
«Если кровопускание будет продолжаться в том же духе, то все основы для необходимых перемен будут уничтожены», — продолжил Беннер.
Настроение в автомобильной промышленности уже некоторое время остается напряженным. Число новых регистраций сокращается: в первой половине этого года было зарегистрировано на 5% меньше новых автомобилей, чем за тот же период прошлого года. В Европе за тот же период было зарегистрировано примерно на 2% меньше, чем в прошлом году. В то же время за десять лет автопарк Германии постарел в среднем с 9,6 до 10,6 лет.
Ключевая отрасль Германии также становится все менее значимой на мировом уровне. Volkswagen, BMW и Mercedes недавно потеряли значительную долю рынка на трех важнейших рынках — в Китае, США и Европе, хотя продажи автомобилей во всем мире растут.
Даже если немецкое правительство нашло новую линию по отказу от двигателей внутреннего сгорания, Берлину еще предстоит убедить в этом Брюссель, поскольку именно там будет принято реальное решение. Мерц объявил, что через две недели в Брюсселе пройдут переговоры. Целью переговоров является продвижение новой позиции немецкого правительства.
Так называемый стратегический диалог для автомобильной промышленности продолжится в Брюсселе в начале декабря. Критика планов Мерца не заставила себя долго ждать из Брюсселя. Депутат Европарламента Михаэль Блосс (Зеленые/ЕФА) заявил:
«Тот, кто сейчас хочет изменить согласованные европейские правила, открывает ящик Пандоры и ставит под угрозу стабильность, в которой так нуждается наша промышленность».