Foto: wirestock/Envato
По предварительным данным, причиной коллапса стало обновление программного обеспечения в системе цифрового радио. Министр транспорта земли Северный Рейн-Вестфалия Оливер Кришер (партия «Зелёные») назвал случившееся недопустимым: «Если начинается шторм, мы все понимаем ограничения. Но если все поезда в Германии остановлены на два часа из-за технической неисправности, этого не должно происходить». Политик потребовал от Deutsche Bahn «прозрачного и полного выяснения обстоятельств» и указал на отсутствие работающих механизмов управления чрезвычайными ситуациями.
Кришер отметил, что за всю его практику не припомнит подобного сбоя такого масштаба.
«Десятки тысяч людей были вынуждены ночевать в поездах и на вокзалах из-за отказа системы — это неприемлемо», — заявил он в интервью WDR.
Пассажирская ассоциация Pro Bahn потребовала не только расследования, но и конкретных кадровых последствий. Почётный председатель ассоциации Детлеф Нойс призвал вынести этот вопрос на заседание наблюдательного совета, которое состоится уже в ближайшую среду.
«Состояние Bahn в настоящий момент катастрофическое», — резюмировал Нойс, добавив: «Если вы унаследовали свалку, вы не виноваты в том, что она свалка».
Нойс потребовал повысить устойчивость системы радиосвязи и обеспечить машинистов достаточным количеством служебных мобильных телефонов, которые могли бы служить резервным каналом связи.
«Мы ожидаем от Bahn, что она позаботится о большей устойчивости радио. Такой сбой случается уже во второй раз», — цитирует его Rheinische Post.
Кристоф Плос, уполномоченный федерального правительства по туризму (ХДС), также потребовал наказаний и предотвращения повторения сценария.
«Приближаются летние каникулы, и многие отдыхающие будут пользоваться поездом, — предупредил Плос. — Ещё один инцидент такого масштаба, особенно в праздничный сезон, стал бы горьким ударом для всех путешественников и для туризма в Германии».
Система GSM-R была внедрена как стандарт для обеспечения безопасной связи поездов и является важнейшим компонентом европейской системы управления движением ERTMS. Deutsche Bahn планировала переход на новую систему FRMCS в период с 2026 по 2035 год. Однако текущий инцидент показывает, насколько уязвимой может быть инфраструктура даже при штатных обновлениях.
В то время как Bahn сообщила о восстановлении движения и полной доступности всех маршрутов , политическое давление на руководство концерна и министерство транспорта не ослабевает. Кришер, Плос и Pro Bahn едины в одном: простое «самораскрытие» со стороны оператора инфраструктуры DB InfraGo не является достаточной мерой. Необходимы независимый контроль, усиление надежности систем и четкий план действий на случай подобных «цифровых штормов» в будущем.