Foto: wirestock/Envato
Государственный энергетический концерн ČEZ подписал стратегические соглашения с британской компанией Rolls-Royce SMR о подготовке к строительству малых модульных реакторов (ММР). Первая такая станция может появиться всего в 60 километрах от баварской границы — на площадке действующей АЭС «Темелин».
Для жителей федеральных земель, граничащих с Чехией, этот проект перестаёт быть абстрактной новостью из мира энергетики. «Темелин» находится в непосредственной близости от таких городов, как Пассау и Регенсбург. Однако в отличие от привычных гигантских АЭС, малые реакторы Rolls-Royce — это технология нового поколения. Они значительно компактнее, строятся быстрее (за 3-4 года) и, по заверениям разработчиков, обладают более высоким уровнем пассивной безопасности, то есть не требуют внешнего электропитания для систем охлаждения.
Чешский министр промышленности Карел Гавличек после встречи со своим британским коллегой Питером Кайлом в Праге заявил, что «Темелин — это только начало». В планах ČEZ — к 2050 году возвести до шести мини-АЭС на месте старых угольных электростанций, однако амбиции концерна простираются далеко за пределы Чехии: речь идёт о выходе на весь европейский рынок.
Планы Праги вызвали неожиданную реакцию в Мюнхене. Премьер-министр Баварии Маркус Зёдер (ХСС), известный своей энергетической прагматичностью, уже предложил рассмотреть Баварию в качестве пилотной площадки для подобных проектов.
Для официального Берлина это звучит как вызов. Напомним, что Германия окончательно отказалась от использования атомной энергии в апреле 2023 года, заглушив последние три реактора (Isar 2, Neckarwestheim 2 и Emsland).
Партнёр чехов, Rolls-Royce, — не случайный игрок на этом поле. Британский концерн имеет уникальный опыт: десятилетиями он разрабатывал и строил ядерные реакторы для атомных подводных лодок Королевского ВМФ. Теперь технологии субмарин адаптируются для гражданской энергетики.
Модули Rolls-Royce SMR имеют мощность около 470 МВт (что примерно в 5-7 раз меньше стандартного блока обычной АЭС, но достаточно для обеспечения электроэнергией среднего европейского города). Их преимущество — заводская сборка: детали производятся в цехах, а на площадке остаётся только собрать конструктор.
Для читателей газеты в Германии сложившаяся ситуация парадоксальна: одна часть Европы (с одобрения Еврокомиссии, включившей атом в «зелёную таксономию») движется к малой атомной генерации, тогда как Германия в этом сегменте отсутствует полностью.
Если проекты Rolls-Royce и ČEZ окажутся успешными, Германия рискует оказаться в энергетической изоляции, покупая электричество у соседей, которые будут производить его с помощью технологий, от которых Берлин сам отказался. Пока же вопрос остаётся открытым: сможет ли прагматизм и безопасность ММР переубедить немецкое общество, или граница в 60 километров станет линией разлома двух разных энергетических эпох.