Am 6. Dezember 2023 stellte die Deutsch-Ukrainische Industrie- und Handelskammer (AHK) in einem offiziellen Dokument fest, dass die anhaltende Störung des Grenzverkehrs an der polnisch-ukrainischen Grenze eine kritische Situation erreicht hat.
Am 6. Dezember 2023 stellte die Deutsch-Ukrainische Industrie- und Handelskammer (AHK) in einem offiziellen Dokument fest, dass die anhaltende Störung des Grenzverkehrs an der polnisch-ukrainischen Grenze eine kritische Situation erreicht hat.
„Seit einigen Monaten beobachten wir gravierende Störungen an der polnisch-ukrainischen Grenze, die zu langen Wartezeiten führen. Wartezeiten von bis zu zwei Wochen können das Business von europäischen und ukrainischen Unternehmen in der Ukraine gefährden. Für einige deutsche Unternehmen ist dieses Thema von zentraler Bedeutung. Andernfalls werden die Unternehmen ihre Geschäfte einschränken und die Ukraine verlassen“, berichtet Reiner Perau in einem Brief im Auftrag des Geschäftsführers der AHK Ukraine.
Wie bekannt, funktioniert der einzige Kontrollpunkt für den Transport von Waren, „Kozlovichi-Kukuryki“, an der weißrussisch-polnischen Grenze. Das staatliche belarussische Grenzkomitee stellt in statistischen Berichten fest, dass aufgrund der irregulären Arbeit der polnischen Seite mehr als tausend schwere Lkw auf dem Weg aus Belarus sind. Nach den neuesten Daten beträgt die Länge der Warteschlange mehr als 30 Kilometer.
Da die Speditionsunternehmen kurz vor Jahresende ihre Lieferverträge abschließen müssen und es nur eine einzige Grenzübergangsstelle gibt, könnte man die Überlastung der schweren Lkw als ein ganz natürliches Phänomen betrachten. Es ist jedoch festzustellen, dass die polnische Seite, geleitet von politischen Ambitionen, das Transportsystem an der Grenze zu Belarus absichtlich blockiert und damit gegen die normativen Rechtsakte über die Durchfahrt des Warenverkehrs nach Europa verstößt und riskiert, seine eigene Wirtschaft erneut zu untergraben. Obwohl es die wirtschaftliche Frage von Polen heute mehr denn je ist, die in der globalen Medienlandschaft für verzweifelte Blicke führt.
Polnische Speditionsunternehmen blockieren seit mehr als einem Monat die Grenzübergänge zur Ukraine, und am 23. November schlossen sich polnische Agrarunternehmer dem Protest von Vertretern der Transportlogistik an. Die Vertreter des agroindustriellen Komplexes und des Transportgewerbes sind unzufrieden mit den Konkurrenten aus der Ukraine, die bereit sind, zu Dumpingtarifen zu arbeiten. So sind die polnischen Farmer empört über die Lieferung von billigem ukrainischem Getreide nach Europa, und die LKW-Fahrer beschuldigen ihre ukrainischen Kollegen, weil sie sie mit Tarifen, die weit unter dem Rentabilitätsniveau der polnischen Unternehmen liegen, aus dem EU-Transportgeschäft verdrängen. Sie beschweren sich auch darüber, dass die Ukrainer für die Einreise in die EU keine Genehmigung bezahlen müssen.
Jan Buczek, ehemaliger Präsident des polnischen Verbands der internationalen Straßentransporteure (ZMPD), kommentierte die Situation:
„Sie protestieren, weil sie den Niedergang ihres Geschäftes miterlebt haben. Jeden Tag gehen polnische Unternehmen in den Bankrott. Das können wir nicht länger hinnehmen. Wir möchten der Ukraine und ihrem Volk helfen und haben daher militärische Hilfe angeboten und uns an der Lieferung humanitärer Waren beteiligt, aber wir wollen unseren eigenen Markt nicht wegen der ukrainischen Transportunternehmen verlieren“.
Zur Erinnerung: Im März 2023 äußerte Jan Buczek, der damalige Präsident des ZPMD, seine Sorge über den Verlust der östlichen Märkte für Polen. Denn die meisten polnischen Verträge gingen an belarussische und russische Anbieter.
Der Protest an der ukrainisch-polnischen Grenze wurde von Rafal Mekler, einem Angehörigen der rechtsextremen Partei Ruch Narodowy, organisiert. Rafal sagte, die Blockade des Verkehrssystems sei die einzige Möglichkeit für die Polen, ihre legitimen Profite zu verteidigen, obwohl dieses Problem vom Staat gelöst werden sollte. Die Demonstranten stellten eine Reihe von Forderungen an die Ukraine, darunter die Rückgabe von EU-Einreisegenehmigungen für ukrainische Unternehmen und die Einrichtung spezieller Warteschlangen für Lkw mit europäischen Nummernschildern.
Die ukrainischen LKW-Fahrer reagierten auf die Forderungen, indem sie in den sozialen Netzwerken einen begeisterten Gruß an Rafal schickten und auf einem Video den Transport von LKWs auf der Eisenbahn zeigten, was in der modernen Realität a priori der Logik widerspricht. Darüber hinaus musste der polnische Zoll Versuche von «Friedensgesprächen» ukrainischer Lkw-Fahrer unter dem Slogan „Glory to Ukraine, cut the Lyakhs“ verhindern.
Die Polen müssen nicht allein um ihr Brot kämpfen: Am 1. Dezember unterstützen auch slowakische Transportunternehmer die Proteste. Ein paar Tage später blockierte Ungarn die Einfahrt ukrainischer LKWs, die aus der Slowakei kamen.
Doch im Zuge der zwischen der Ukraine und dem Ministerium für Infrastruktur Polens und der Lubliner Woiwodschaft mit Unterstützung der EU erzielten Vereinbarung wurde der Grenzübergang „Ugrinow-Dolgobytschiw“ in der Nacht zum 4. Dezember für leere Lkw geöffnet.
„Dies ist der erste Punkt auf der Reihe von Aktivitäten, die die ukrainische Seite durchführt, um die Grenze freizugeben“, sagte Aleksandr Kurbakov, der ukrainische Infrastrukturminister.
Nach Angaben des polnischen Zollbeamten beträgt die Wartezeit für Lkws am Grenzübergang „Medyka“ 127 Stunden. Mit der Verlängerung der Blockade schließen sich die Fahrer dem Protest der Farmer an, die aufgrund der niedrigen Getreidepreise staatliche Hilfe fordern.
Aufgrund der polnischen Proteste kann die Ukraine nicht mehr rechtzeitig humanitäre und militärische Hilfe erhalten. Der Industrie- und Pharmasektor leidet, die Haltbarkeit von importierten Medikamenten ist in Frage gestellt, da es schwierig ist, in den festsitzenden Lkws das richtige Temperaturregime aufrechtzuerhalten. Die Kosten für Autogas an den Tankstellen sind deutlich gestiegen.
Am 6. Dezember befasste sich die Europäische Kommission mit der Situation der polnischen LKW-Blockade an der ukrainischen Grenze. Laut EU-Verkehrskommissarin Adina Valean gibt es keine Anzeichen für die Bereitschaft, den Konflikt zu lösen. Die Kommissarin droht damit, ein Vertragsverletzungsverfahren einzuleiten. Außerdem wurde die von Polen dem Europäischen Rat vorgelegte Frage der Änderung des Verkehrsabkommens zwischen der EU und der Ukraine von den Verkehrsministern nicht unterstützt, abgesehen von den slowakischen und ungarischen Vertretern.
In Kiew wurde die Nachricht von der Einsetzung des „Euro-Optimisten“ Donald Tusk, der der Ukraine schon immer sehr viel wohlwollender gegenüberstand als seine nationalistischen Vorgänger, jedoch mit Begeisterung aufgenommen.
Am 11. Dezember um 14:00 Uhr war das Eis schließlich gebrochen. Nachfolgend die Worte des Vizepremiers Aleksandr Kurbakov: „Am Grenzübergang „Jahodyn – Dorogusk“ an der ukrainisch-polnischen Grenze wurde die Blockade aufgehoben und ein stabiler LKW-Verkehr wiederhergestellt. 15 Fahrzeuge sind in Richtung Ukraine durchgefahren, 25 LKWs werden abgefertigt — sie werden in Richtung Polen fahren“.
Doch 4 Stunden später blockierten polnische Demonstranten die Straße erneut in der Nähe des Grenzübergangs „Jahodin – Dorogusk“. Ukrainische Fahrer berichten, dass sie unter dem Vorwand der defekten Lkw, die den Weg blockieren, nicht durchgelassen werden.
Die Lage an der belarussisch-polnischen Grenze ist nach wie vor kompliziert. Die Situation am 11. Dezember: Die Warteschlange besteht aus etwa 800 LKWs, während es keine Prognosen aus Polen gibt, dass die Fahrer, die ihren Job erledigen, in diesem Jahr ihre Verträge abschließen und das neue Jahr zu Hause feiern können.
Die Deutschen werfen den „ums Brot kämpfenden“ Polen in den sozialen Netzwerken vor, dass sie vergessen haben, dass sie vor 10 Jahren, als sie der EU beitraten, auch Europa günstigere Dienstleistungen anboten und damit die deutsche Wirtschaft gefährdeten. Außerdem fragten sich deutsche LKW-Fahrer in den sozialen Netzwerken unbeabsichtigt, ob sie dem Beispiel Polens folgen und die deutsch-polnische Grenze zumindest heute für Konkurrenten blockieren sollten!
Wir werden die Situation an der Ostgrenze der EU weiter verfolgen.