Ближний Восток является не только центром добычи нефти, но и расположен на главном перекрестке мировой торговли. Прекращение огня в Газе до сих пор не достигнуто, и в арабском мире растет недовольство после того, как США наложили вето на последнюю резолюцию Совета Безопасности ООН, призывающую к прекращению огня.
По данным Bloomberg, крупнейшие судоходные компании, такие как Maersk и Hapag-Lloyd, приостанавливают перевозки по маршруту Красного моря, поскольку нападения хути на суда в регионе усиливаются. Хути — проиранское ополчение, контролирующее большую часть Западного Йемена, а также столицу Сану, и успешно сопротивляющееся военному вмешательству Саудовской Аравии с целью отстранения их от власти.
С начала войны в Газе в октябре Хути объявили войну Израилю и начали нападать на суда, принадлежащие, по их мнению, Израилю или направляющиеся в Израиль. Ранее мир был сосредоточен на возможной блокаде Ормузского пролива со стороны Ирана, но теперь реальная опасность кроется по другую сторону Персидского залива, в Красном море. Фактическая блокада Красного моря или Баб-аль-Мандабского пролива фактически делает бесполезной торговлю через Суэцкий канал, поскольку оба водных прохода являются узкими местами, ведущими в Красное море и из него. В результате торговые потоки неизбежно будут перенаправлены из этого региона, а морские суда будут вынуждены прокладывать гораздо более длинный маршрут вокруг Африки, что, в свою очередь, является плохой новостью для мировой инфляции. Около 12 % мировой торговли зависит от Суэцкого канала, а 5 % — от Панамского канала, судоходные пути которого сейчас нарушены из-за засухи.
В общем, мы видим, что глобальные цепочки поставок начинают разрушаться. Допустим, мы хотим доставить товары из европейского Роттердама в Сингапур и Азию. Если бы мы воспользовались более коротким маршрутом через Суэцкий канал, путешествие заняло бы 8400 морских миль, но теперь из-за нападений на Красное море нам нужно перенаправить торговый поток вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке. Это более 11 000 миль — рейс теперь удлинился почти на 40 %. Это означает еще больше задержек в перевозках и еще больше топлива, которое придется сжечь в процессе. Если такая ситуация сохранится, пострадает торговля и рост ВВП во всем мире. Все товары, которые мы в Европе любим покупать на Amazon и AliExpress, будут доставляться дольше, а цены на них также вырастут. Самым пострадавшим регионом снова станет Европа. Не США и не Китай пострадают так сильно, а торговля из ЕС в Азию теперь будет стоить намного дороже. Спрос на товары и импорт из ЕС упадет, что продлит опасения рецессии в Европе.
Главный вопрос сейчас — как Соединенные Штаты отреагируют на этот новый кризис? Как ВМС США планируют охранять Красное море? Разместят ли они военные корабли для защиты торговли или нанесут прямой удар по хутистам в Йемене?
В то время как глобальная торговля в некоторых регионах мира страдает, мы видим, что двусторонняя торговля России и Китая развивается беспрецедентными темпами. За первые 11 месяцев этого года объем китайско-российской торговли превысил 200 миллиардов долларов, что превзошло все ожидания. Китай является основным покупателем российских энергоносителей, а Москва импортирует из Пекина запасные части и промышленные товары. Этот объем торговли будет только расти, поскольку мир продолжает раскалываться на различные блоки. Сегодня мы видим последствия всех санкций, а также долгосрочных победителей и проигравших. Ожидается, что ЕС впадет в рецессию в первом или втором квартале следующего года, но для России все обстоит совсем иначе. Согласно данным по ВВП за 3 квартал 2023 года, рост экономики России составит 5,5 %. Это больше, чем в США или даже в Китае. Вероятно, российская экономика не рухнет, как изначально предполагал ЕС. Нужно быть реалистами — санкции не сработали, и российская экономика оказалась более устойчивой, чем ожидалось. Кризис в Красном море затрагивает прежде всего Европу и Азию, и в их интересах как можно скорее положить конец кризису и конфликту на Ближнем Востоке.
Foto: wikipedia.org